去年因保守謹慎的排產計劃而錯過了瘋狂拉升的銷售良機一樣，今年樂觀擴張的廠商們或許會再次因產能過剩而與市場節奏脫拍。庫存量并結合市場終端降價促銷潮的不斷加大，令中國汽車工業協會常務副會長董揚提醒廠商：隨著年中汽車市場可能出現的淡季情況，企業要準確判斷增強預見性，避免因產能追高而帶來庫存風險增大，力爭做到均衡生產，控制好庫存輕松解壓。
小排量車：份額下降，價格戰開打
2009年，得益于購置稅優惠政策的刺激及國家多種利好政策的出臺，1.6升及以下排量的乘用車銷售經歷了井噴式的增長后，今年一季度，伴隨著刺激政策縮水，該細分車市已有高增長后的增速乏力的瞄頭。
剛剛過去的3月份，比亞迪、奇瑞、長安鈴木等多個品牌經銷商均感受到了車市增速的乏力，特別是談到小排量車的成交量，多家品牌經銷店都言稱“月銷量只有去年同期的1/3”。
相關數據顯示，2009年1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛，市場比重為70%，為歷史新高，但同比前年的銷量增幅達54%，為轎車類車型級別中漲幅之首。而2010年后，小排量中的車型更多的是依靠便宜的價格，代步的功用來打動消費者，這也令此細分市場同質化現象更為嚴重，價格成為掌控銷量的唯一杠桿。所以，終端市場中，樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)、熊貓(配置 圖庫 口碑 論壇)、奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)、比亞迪F0(配置 圖庫 口碑 論壇)等車型價格戰早已開打。
事實上，中國汽車工業協會的3月份數據也證實了這一點。3月，1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。可以看得出來，隨著乘用車購置稅優惠幅度縮小，政策因素拉動的購買力減弱，小排量車的下滑遠未到盡頭。
在微車市場，去年我國微車總體產能約為200萬輛，銷售195萬輛，基本做到了供需平衡。但今年，各大微車廠都加大了銷量目標，如長安汽車重慶魚嘴和河北的基地加起來產能擴了60萬輛；海馬汽車海口基地和鄭州基地新增產能達到50萬輛；東風小康重慶十堰和廣東清遠基地共新增30萬輛產能；一汽吉林新增30萬輛；另外，東風股份和奇瑞開瑞、陜西集團都增加了10萬-20萬輛的產能。這些產能的擴張，必然令市場消化壓力增大。
隨著各企業的微車基地“開張”，將新增微車產能80萬輛，產能增幅約40%。而今年微車的需求量，即便是以最樂觀的20%的增幅計算，至多也僅為235萬輛，屆時將有45萬輛產能閑置。
合資企業：產能集體膨脹
在乘用車方面，去年由于國內汽車制造商謹慎的排產計劃與市場實際需求背道而馳，去年下半年緩過神來的汽車企業紛紛加大馬力擴大產能。
從已公布的2010年乘用車企業銷量目標來看，不少企業的產銷目標增幅都超過了50%，如鄭州日產增幅達161%，一汽吉林增幅達到了110%，比亞迪增幅達78%，奇瑞增幅達60%……而合資企業中一汽豐田、長安福特、東風日產、上海通用、南北大眾等增幅均在10%-20%之間。
汽車行業分析師賈新光說，如此多廠家的產銷目標的落實，必然會加大產能方面的調整。從春節后兩個多月來，終端市場的供貨量的快速上升以及節前很多加價銷售的車型目前都已回歸指導價銷售，都已說明了廠家產能跟進很快，市場供應量已在放量增大。
伴隨著供求關系的轉換，市場上各類車型價格戰一波甚一波，而很多經銷商迫于庫存壓力而不得不一再讓利。如中高級車市場中，比亞迪F6最大優惠達到了2萬，思鉑睿優惠近2萬，凱美瑞有1.5萬-2萬元現金返還，蒙迪歐致勝和睿翼都有1.5萬-1.8萬的優惠，而這個優惠價格均比2月份時有了進一步的擴大。
“今年我們的經銷任務增加了60%以上，每個月應付廠家的檢查都達30多項。”有經銷商透露，廠家方面為了完成年銷量目標，一個勁地往終端壓貨，經銷商為了完成每個月的細分銷量，令其不得不加大對市場的促銷力度。“任務增加，但客源減少，好的營銷方法也使不上。”這是目前經銷商所面臨的最大困惑。
從中國汽車工業協會提供的數字也可以佐證。截至3月底，汽車企業庫存(不包括零售環節的庫存)為52.94萬輛，總體保持穩定。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，目前企業庫存約占月度銷量的三分之一，仍算是合理水平，但隨著年中汽車市場可能出現的淡季情況，董揚提醒企業，要準確判斷增強預見性，不能盲目追求產能創新高，應爭取做到均衡生產，控制好庫存。
數據顯示，3月份，乘用車庫存有所上升，3月底乘用車庫存30.39萬輛，比月初上升3.41萬輛，其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛，上升明顯。