□梟冬
    4月6日，就在WTI原油期貨收盤價定格為每桶86.84美元，進(jìn)而達(dá)到近一年半以來的最高水平之后，消費(fèi)者就已經(jīng)預(yù)見，發(fā)改委的一紙油價上調(diào)號令，肯定要在近期出臺了。
    而事實(shí)也的確如此。從4月14日零時起，國內(nèi)柴汽油最高零售價都已上調(diào)：柴汽油漲幅均為320元/噸，其中，柴油約0.27元/升，汽油約0.24元/升。據(jù)悉，這是2010年燃油價格第一次上調(diào)，也是自去年3月25日以來，發(fā)改委第六次上調(diào)燃油價格。
    對于此次油價上調(diào)，部分車主盡管頗多不解，但也表示 “做足了心理準(zhǔn)備”。畢竟在石油需求上升，國際油價上漲的大背景下，根據(jù)我國的成品油定價機(jī)制，國內(nèi)燃油價格上漲也算得上必然的結(jié)果。只是，對一些切實(shí)用車的人來說，每一次油價上調(diào)，還是會讓他們心頭有點(diǎn)不爽。
    據(jù)了解，油價此番調(diào)整過后，私車消費(fèi)者每月大概需要多花油費(fèi)三五十塊。這對有車族來說，并非不可接受。這從油價上漲前部分車主連夜加油的情況中便可見一二，這些車主大多不是私車車主，而是出租車、貨車司機(jī)居多。
    筆者以一輛載重5噸的貨車為例，粗算了一筆賬：如果每百公里耗油約為30升，那么，每天跑上100公里便要多花十來塊錢，一個月下來就會多花二百多塊 “大洋”。更何況，一般的貨運(yùn)卡車一天的路程也絕對不止100公里。這對一個普通的貨車司機(jī)來說，并非一個小數(shù)目。
    然而，對于油價上漲，發(fā)改委有關(guān)人士還是認(rèn)為，總體上看，價格調(diào)整遵循了定價機(jī)制的基本要求，也兼顧了各方面利益，并對提價幅度作了適當(dāng)調(diào)控。畢竟，從去年11月國內(nèi)油價調(diào)整至今已有5個月的時間。
    而且，該人士也表示，這次成品油調(diào)價后，國家將按照既定補(bǔ)貼政策，繼續(xù)對農(nóng)業(yè)、漁業(yè) （含遠(yuǎn)洋漁業(yè)）、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn) （含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）給予補(bǔ)貼，對出租車行業(yè)給予臨時補(bǔ)貼。
    不過，除此之外，為控制調(diào)價連鎖反應(yīng)，這次成品油調(diào)價后，城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn) （含島際和農(nóng)村水路客運(yùn)）、鐵路客貨運(yùn)價格、民航燃油附加標(biāo)準(zhǔn)均不提高。這就意味著，一直被貨車司機(jī)詬病的 “運(yùn)費(fèi)不漲油費(fèi)猛漲”還將繼續(xù)矛盾下去。
    所以，筆者在此也特別想要呼吁，油價變動，千萬不能忽視從事物流運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)與個人，一旦一味調(diào)高油價而不提高運(yùn)費(fèi)的情形長期存在，那對物流行業(yè)又將是一次致命的打擊。