記者18日從滬渝高速公路宜（昌）恩（施）段建設(shè)表彰會上獲悉，我國東西主干線滬渝高速公路的重要組成部分——滬蓉西高速公路是迄今國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)周期最長、地質(zhì)最為復(fù)雜、施工最為艱難的高速公路，也是世界最難的高速公路建設(shè)項目。 
　　交通運輸部總工程師周海濤在會上表示，滬蓉西高速公路建設(shè)攻克了一批中國山區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)難題，探索出了一套復(fù)雜山區(qū)高速公路建設(shè)管理經(jīng)驗。它的建成將有力促進我國西部大開發(fā)和中部崛起，對推動?xùn)|中西部統(tǒng)籌發(fā)展具有重大意義。 
　　全長320公里、造價204億元的滬蓉西高速公路東起湖北宜昌，西止于利川，與重慶石柱相接。它從籌備到建成，歷時7年，于去年底通車，是滬渝高速公路最后建成的一段，從此長江上游與中下游之間的陸路高速交通瓶頸被打通。 
　　據(jù)介紹，地處鄂西高原的滬蓉西高速公路穿越14座高山，跨越13道深谷。沿途地形地質(zhì)極其復(fù)雜，存在滑坡、巖堆、危巖體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等各種不良地質(zhì)情況，被稱為“集中國地質(zhì)病害之大成”、“地質(zhì)病害百科全書”。工程施工條件極其艱難，如施工用水困難，天然砂稀缺，施工場地狹窄，大件設(shè)備、材料運輸困難。 
　　滬蓉西高速公路工程技術(shù)復(fù)雜，橋隧里程占總長的一半以上，尤其是高墩大跨橋梁和特長隧道群眾多，創(chuàng)下多個世界之最。其中，龍?zhí)逗犹卮髽蚨崭?78米，位列同類橋型世界第一；四渡河特大橋跨徑900米，橋面與地面高差560米，為世界第一高橋；魏家洲特大橋、支井河特大橋等工程難度屬世界罕見。 
　　由于公路途經(jīng)土家族、苗族等少數(shù)民族聚居地，且沿線林木茂密，自然景觀優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境脆弱，一經(jīng)破壞恢復(fù)十分困難。因此，工程建設(shè)過程中加大了對環(huán)境的保護力度。