3月24日18時25分，由西安飛往鄭州的ＪＲ1507航班從西安咸陽機場起飛，執行這條線路的最后一個航班。幸福航空公司宣布，運行在鄭州與西安之間的航班從3月25日起暫時停運。消息一傳出，立刻引起廣泛關注，并引發了高鐵是否對交通運輸業特別是民航業產生鯰魚效應的討論。 
　　支線航班停飛引發關注 
　　作為中西部地區兩個重要的大城市，西安與鄭州之間有著巨大的旅客輸送量。西安至鄭州航線曾經由鯤鵬航空公司（后更名為河南航空公司）獨家經營。2009年8月，主要以經營支線航空業務的幸福航空公司也開通了西安—鄭州航班，每日一班，票價約300元，而打折后的最低票價僅160元，加上燃油附加費、機場建設費，全票價在200元左右。 
　　2009年初，由河南航空公司經營的鄭州至西安航線宣告停飛，而幸福航空公司3月24日表示，每天一班的西安至鄭州航線從25日起暫時停飛。幸福航空公司有關負責人說，此次停飛屬于執行新的航班換季計劃后而進行的正常運力調整。 
　　有關專家認為，此次兩地之間的航班停飛，應該與鄭西高鐵投入運營帶來的影響有關。2010年2月6日，全長505公里的鄭州至西安高鐵正式投入運營，每天有7對列車由西安、鄭州兩站對發，全程最低票價240元。 
　　“我近期乘坐過鄭西高鐵列車，從西安到鄭州從原來的6個小時縮短到2個小時左右。而鄭州至西安的飛行時間為1個半小時左右，加上來回機場、值機、登機、等候行李的時間，超過了高鐵運行時間。高鐵對原有的飛機航班的影響是顯而易見的，因為許多旅客會放棄飛機轉而選擇高鐵。”西安交通大學經濟與金融學院博士王鐵山說。 
　　而來自鄭州火車站的數據顯示，鄭西高鐵開通以后上座率很好。以2010年春運為例，鄭州通過高鐵向西安發送了11萬人次的旅客，鄭西高鐵對于鄭州至西安的航班而言很有競爭力。 
　　鄭州火車站有關負責人分析認為，競爭力首先體現在鄭西高鐵開行密度大，鄭州始發的高鐵每天最早7：55分，最晚20：25分，全天共7趟開往西安，運行時間約2小時。鄭西高鐵是從市中心到市中心，這比坐飛機更加省時。再次是價格和安全優勢，更是有目共睹。 
　　這位負責人表示：“高速鐵路和短程航空競爭會更加激烈。鄭州至石家莊、徐州、武漢的高速鐵路也正在緊鑼密鼓建設中，這意味著新的快速鐵路局域網正在形成，而短程航空將面臨來自高鐵的更大的競爭壓力。”