一橋飛架南北，天塹變通途。在相繼有了南京長江大橋、二橋、三橋后，南京長江四橋也將在2年后和大家見面。記者昨日從南京四橋指揮部獲悉，通過一系列的科學設計、施工，四橋施工工期有望大大縮短，如果一切順利，最遲2012年實現通車。屆時，加上已經通車的南京長江隧道（緯七路過江通道），南京將擁有5條過江通道。 
　　南京長江四橋是國務院批準的南京市城市總體規劃中“五橋一隧”過江通道之一，也是南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分。大橋位于南京長江二橋下游約10公里處，起于六合區橫梁鎮以東與寧通高速公路相交處，經龍袍鎮跨越長江，與對岸石埠橋連接，止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里。其中跨江大橋長約5.448公里，主跨采用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。 
　　該項目指揮部工程處戚兆臣告訴記者，為了更好的連接江北既有的路網，四橋全線設橫梁、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，并建有滁河、七鄉河2座特大橋。同時，出于保護環境及與周邊景觀協調考慮，路線在仙林地區的8.8公里全部采用高架方案，在穿越北象山時采取隧道方案。由于橋體凈空高不小于50米，主通航孔凈寬890米，5萬噸級巴拿馬海輪可順利通過，這也和南京準備進行的長江入海深水航道拓寬不謀而合。 
　　二橋和三橋都是斜拉橋，為什么四橋要采用懸索橋？戚兆臣對此表示，由于四橋主跨長度超過1000米，必須采用懸索橋這種構架，像世界著名的美國金門大橋也是懸索橋。對于懸索橋的優點，戚兆臣向記者做了個形象的比喻：鋼板上下各放一塊棉墊，也就是說相對柔性更大，抗地震、橫風能力更強。不過柔性偏大也有缺點，因此在解決橋身晃動問題上就更加困難。 
　　記者了解到，由于大橋、二橋、三橋都先后有過被過往船只撞擊的經歷，為了最大限度地保證四橋橋墩安全，位于南北堡的橋墩底座將各被包裹上一層“防彈衣”。“這是層鋼材質的緩沖結構，總重量達到3100噸，每塊都有3000平方米大小，至少能保證1萬噸的防撞力。”