只要看一下柴達木盆地的交通地圖，你會發現，除了格爾木市，無論是公路還是鐵路，還會經過一個名叫大柴旦的地方，現在，它正在成為柴達木西部地區的交通樞紐。 
　　公元7世紀至8世紀，河西走廊阻塞不通，從西寧出發，經過柴達木盆地，進入新疆和西藏乃至歐洲、中亞和印度地區的絲綢南路興盛一時。在這段也被稱為“絲綢輔道”的古代道路中，大柴旦境內就有兩百公里的路程。 “以前這里有支駝隊，是專門從大柴旦往西藏送生活用品的。”被同事們稱為“老柴旦”的大柴旦行委檔案局局長張富澤，每每看到遠處荒漠中正在吃草的駱駝，就會說起上世紀50年代那支數量不少的駝隊。隨著交通條件的改善，這支駝隊已經被飛馳的汽車和火車取代了。現在，柴達木西部的各條公路交會在大柴旦，從大柴旦出發，可以西進新疆、北到甘肅、南經格爾木到達西藏，東經德令哈到達西寧。 
　　4月1日，我們從大柴旦出發行至格爾木，沿途看見大柴旦至察爾汗、察爾汗至格爾木等多條高速公路建設項目已經復工，這些公路陸續建成后，坐車從西寧去大柴旦只需8個小時。 “我們要把產品先用汽車運到飲馬峽，才能通過火車運到大通華電，從魚卡運到飲馬峽這點兒路，每噸煤的運費就要45元��！”青海煤業魚卡有限責任公司黨委副書記郭維海說，“敦格鐵路建成后，我們的煤就可以直接從魚卡上火車，火車運費可比公路運輸便宜多了�！惫�維海所說的敦格鐵路實際上是敦煌鐵路的繼續和延伸，也是蘭新鐵路與青藏鐵路之間聯絡線的主體部分。敦格鐵路將經過魚卡、大柴旦鎮和青藏鐵路西格段的飲馬峽車站接軌，最終形成連接甘、青、新、藏四省區的鐵路交通閉合路網,這讓身處柴達木盆地腹地的大柴旦的交通區位優勢更加明顯。