集裝箱吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居全球第四，物流業(yè)增加值以年均20％以上的速度增長，一批現代物流供應鏈企業(yè)脫穎而出、領跑全國……近年來，在市政府大力支持下，深圳進一步加強物流基礎設施建設，加大創(chuàng)新步伐，物流產業(yè)競爭力不斷提高，支柱作用顯著加強，已基本形成具有重要影響力的國際物流樞紐城市地位。

　　5年來，深圳物流業(yè)迅猛發(fā)展，增速超過全市GDP增速。2004年，深圳物流業(yè)增加值308．3億元，占全市GDP的9％；2009年，物流業(yè)增加值789．53億元，占GDP比重增至9．63％，高于全國平均水平近3個百分點。2004年，全市社會物流總費用為531億元，占GDP的15．5％；2009年，社會物流總費用1238．38億元，占GDP比率降到15．1％，比全國平均水平低3個百分點。

　　作為物流業(yè)的核心，“雙港”也不斷邁上新臺階。2004年，深圳港集裝箱吞吐量1365萬標箱，而2007年、2008年兩次突破2000萬標準箱。

　　去年受金融危機影響，集裝箱吞吐量回落至1825萬標箱，但仍牢牢占據全球集裝箱港口第四名。5年前，掛靠深圳港的國際班輪航線130多條，如今已超過200條，覆蓋世界十二大航區(qū)的主要港口。空港方面，2004年機場貨物吞吐量49．6萬噸，去年則升至60．54萬噸，華南地區(qū)樞紐機場的地位和功能得到進一步強化。

　　幾年前，人們對物流的概念還多停留在簡單的貨物物理流動上；而現在，深圳物流企業(yè)已走上創(chuàng)新與升級之路，將原始的物流業(yè)態(tài)向貨物流、信息流、資金流的供應鏈管理型態(tài)轉變，涌現出一批供應鏈龍頭企業(yè)。在金融危機影響下，去年，深圳供應鏈企業(yè)不僅沒有受到金融危機沖擊，反而實現了30％的平均增速，為同行所矚目。