過去的2009年，對中國物流軟件廠商來說，是豐收的一年，與其他行業相比，物流信息化起步較晚，但發展得很快，給人以漸入佳境的感覺。
　　安吉“被樣板”
　　成立于2000年的唯智公司，是中國成立最早、規模最大的獨立供應鏈物流管理軟件廠商，旗艦產品Elog Enterprise 獲得國家級軟件產品認證，在中國物流軟件市場占有率排名第一。
　　當然，這些絢麗奪目的介紹摘錄自唯智公司官方網站。
　　但，記者查詢國內多家權威IT評測機構關于物流供應鏈軟件的評比，在前3名中根本找不到唯智的名單，不知道這種“規模最大”來自何方。
　　另外，據來自唯智公司的新聞報道，汽車物流前兩名，安吉天地汽車物流有限公司(以下簡稱安吉物流)、長久物流均選擇了和唯智公司的長期合作。
　　“安吉物流所使用的軟件系統絕不是唯智公司的”、“我們從來沒有使用過唯智公司的任何軟件產品”。安吉公司一位不愿透露姓名的負責人給了一個非常意外的回答。
　　但記者在唯智公司官方網站汽車行業物流成功案例上看到，安吉天地汽車物流公司是唯智公司推薦的典型樣板應用案例。
　　對于安吉天地汽車物流汽車公司與唯智公司的這種情形，業內人士引用了一句當前網絡流行語來形容：被樣板。
　　安吉管理信息化
　　安吉汽車物流，是上汽集團旗下的全資子公司，共有員工超過一萬人人，在國內擁有船務、鐵路、公路等10家專業化的轎車運輸公司以及50家倉庫配送中心，倉庫面積近370萬平方米，并且全部實現聯網運營。2003年成立的安吉物流是由上汽集團上海汽車工業銷售總公司與世界著名的荷蘭TNT物流控股公司合資組建的物流公司，是在物流領域和汽車服務領域最大的中外合資項目，也是中國首家汽車物流合資企業。隨著上汽獨步中國市場的黃金時代，安吉分享著上汽巨大的成功果實。2010年公司在汽車物流業運輸和吞吐量近400萬輛，位居汽車行業物流世界第一。
　　據安吉汽車物流公司信息技術部一位不愿透露姓名的負責人表示，安吉早在上世紀末就開始利用信息技術提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質量，公司領導提出打造現代物流的戰略，而信息化是現代物流的重要支撐和保障。
　　利用現代信息技術，建設公共信息平臺，可實現區域間、區域內物流園區、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業等之間的橫向整合，做到區域物流資源信息的共享，最大限度地優化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平。
　　唯智僅負責代碼編程，而不是提供解決方案
　　2002年，安吉汽車物流為適應管理需要和客戶的需求，做了大量的市場調研，并制定了完善的市場需求和解決方案報告。2003年，根據安吉汽車物流需求和解決方案報告，唯智公司參與了安吉物流原有物流系統的升級改造項目工作。
　　“其實唯智公司僅僅參與了2003年安吉物流公司TMS系統的代碼編程等基礎工作，并且是完全按照安吉汽車物流公司的需求和解決方案報告來進行的。”這位負責人表示，因為他當時是從IT部門調到整車事業部，后來因為系統新版本的改造、升級，他又調回了IT部門，是屬于懂業務又懂IT的工作人員之一，所以公司由他來負責這個項目。
　　“當時唯智搭建DEMO后，由于不符合公司的管理需求和業務開展的需要，我給他們提出了很多具體的意見，比如在現在很常見的日歷彈出選擇窗口就是我們提的。這種應用現在廣泛采用，但在當時是比較少見，那時候輸入日期都是需要手工來填寫。”
　　唯智公司網站的新聞報道稱，安吉汽車物流之前選擇了別的公司開發的中央調度系統，由于該公司不具備大型B/S系統開發的經驗，沒有可靠、穩定的底層開發平臺保證軟件的質量和性能，后來選擇唯智公司的vTradEx E-Logistic Framework重新開發中央調度系統取得了圓滿成功的說法，這位負責人聲稱，“完全沒有的事!安吉汽車物流公司從來沒有使用過唯智公司任何產品和解決方案。”
　　唯智項目采取外包方式實施，管理怨聲載道
　　據業內物流專家表示，唯智公司在物流軟件行業營業額約在一千萬元左右，公司由于實力有限，眾多項目采取外包方式實施，客戶對項目的管理情況怨聲載道。而安吉汽車物流公司具有強大的技術研發能力，公司許多管理系統都是自身開發，如內部使用的TMS-REP為具有物流資源 “共享”意愿及 “交換” 需求的托運方和承運方。REP向汽車廠商、汽車物流商、汽車承運商等使用者提供了包括物流資源信息瀏覽、發布、商品車和運力配載等功能。
　　當記者就此事采訪唯智公司的時候，接電話的小姐用甜美的聲音表示，必須要記者提供聯系人才能給予轉接，對于此事她也不知道誰能負責解釋。