□滕芙勤王珮
    根據(jù)仲量聯(lián)行最新發(fā)布的資料顯示，在過(guò)去5年內(nèi)，全國(guó)各主要城市中，大部分城市的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金都增長(zhǎng)超過(guò)10%。盡管上海地區(qū)由于基數(shù)較高僅增長(zhǎng)了1.1%，但其周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)租金卻增長(zhǎng)顯著，已逼近上海。
    仲量聯(lián)行中國(guó)工業(yè)部總監(jiān)司徒藝表示，制造商的物流成本在過(guò)去幾年中一直在上漲，特別是在上海、蘇州等物流需求旺盛的一級(jí)市場(chǎng)。相比之下，在成本方面更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)正日漸成為制造商們解決物流需求的新選擇。
倉(cāng)儲(chǔ)成本上升
    近幾年來(lái)，高成本壓力一直在擠壓著物流行業(yè)。首當(dāng)其沖的便是油價(jià)，去年同期，國(guó)際原油價(jià)格僅在40美元一桶，如今已翻了一番。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，國(guó)際原油期貨價(jià)格明顯收高，并且美元匯率疲軟還會(huì)為油價(jià)的上漲帶來(lái)動(dòng)力。業(yè)內(nèi)人士分析，人力成本、土地資源成本的繼續(xù)提高，都將為物流企業(yè)帶來(lái)更大的成本上升壓力。“物流總成本上升的趨勢(shì)并不能夠完全反映各細(xì)分指標(biāo)的消長(zhǎng)情況。”司徒藝表示，評(píng)估物流成本需要全面考量商業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的運(yùn)輸成本、庫(kù)存持有成本以及物流管理成本等綜合指標(biāo)。
    中國(guó)物流信息中心2008年的數(shù)據(jù)顯示，在1991~2008年的18年間，中國(guó)物流成本中除庫(kù)存持有成本所占比重明顯上升外，物流管理成本的比重基本持平，而運(yùn)輸成本的比重反而下降。庫(kù)存持有成本不僅包括維持庫(kù)存所需的資金、服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)成本，也包括儲(chǔ)存貨物所需的倉(cāng)庫(kù)成本，而倉(cāng)庫(kù)成本是反映庫(kù)存持有成本總體走勢(shì)最重要的指標(biāo)。“數(shù)據(jù)表明，在過(guò)去數(shù)年中，制造商們的物流花費(fèi)中倉(cāng)庫(kù)成本所占的比重正日漸增加，而運(yùn)輸成本的比重則逐漸降低。”司徒藝補(bǔ)充到，“物流運(yùn)輸成本與交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的狀況息息相關(guān)。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃有力地促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，由此也就不難解釋物流運(yùn)輸成本相對(duì)下降的這一趨勢(shì)。”
租金走高背后
    仲量聯(lián)行中國(guó)物流咨詢服務(wù)部資料顯示，與運(yùn)輸成本下降形成鮮明對(duì)照的是，在過(guò)去5年中，所有物流配送的一級(jí)市場(chǎng)及部分二級(jí)市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施租金都顯著增長(zhǎng)：大部分市場(chǎng)的增長(zhǎng)都超過(guò)了10%，而其中部分市場(chǎng)(廣州、深圳、天津、青島、大連、寧波、成都等)的增長(zhǎng)更是在20%以上。
    個(gè)別地區(qū) (例如上海、蘇州)增幅卻沒(méi)有如此顯著，主要是由于其租金水平已在前幾年達(dá)到較高水平，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期市場(chǎng)需求也有所縮減。值得一提的是，部分一級(jí)市場(chǎng)周邊地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)租金水平上漲尤為明顯，以長(zhǎng)三角為例，上海及蘇州鄰近地區(qū)的租金水平已逼近上海，而相對(duì)較遠(yuǎn)的地區(qū) (例如南京、寧波)的倉(cāng)庫(kù)租金仍相對(duì)較低。
    司徒藝指出：“倉(cāng)庫(kù)租金走高的背后是成熟市場(chǎng)地價(jià)上漲、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升等因素的綜合驅(qū)動(dòng)。由此可以預(yù)見(jiàn)，交通運(yùn)輸條件的改善、運(yùn)輸成本的降低以及成熟市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)量緊張的趨勢(shì)將促使更多制造類企業(yè)考慮進(jìn)入新興市場(chǎng)以解決物流需求，這無(wú)疑也將為更多的二、三線城市在物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上帶來(lái)機(jī)遇。”
發(fā)展空間擴(kuò)大
    司徒藝同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“在更多具有成本優(yōu)勢(shì)的新興市場(chǎng)涌現(xiàn)的形勢(shì)下，制造類企業(yè)仍需審慎地進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。”
    在他看來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)成本絕非物流選址決策惟一考量的指標(biāo)：所選地區(qū)與客戶及供應(yīng)商分布地區(qū)的距離遠(yuǎn)近、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力資源及公用資源（水、電、氣等）的供給情況、用以支持原材料及成品配送的基礎(chǔ)設(shè)施條件、當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)經(jīng)濟(jì)模式以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與企業(yè)自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的匹配程度、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的透明度以及當(dāng)?shù)卣�府的�?yōu)惠政策（例如稅收刺激政策）等都是需要考量的重要因素。“某種程度上，部分市場(chǎng)雖然物流成本偏高，但成熟的市場(chǎng)條件卻有可能更好地滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的更多實(shí)際需求。”司徒藝建議：“制造類企業(yè)在進(jìn)行物流選址決策時(shí)需要綜合考量、權(quán)衡利弊，以滿足企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。”
    中國(guó)目前正在大力發(fā)展西部，但毋庸置疑，東部長(zhǎng)江三角洲、東北部環(huán)渤海地區(qū)以及南部珠江三角洲等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的傳統(tǒng)物流中樞地位，仍然對(duì)廣大的制造商保持著巨大的吸引力。對(duì)此，司徒藝表示：“隨著交通運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展、國(guó)家對(duì)沿海新興城市經(jīng)濟(jì)扶持政策的進(jìn)一步落實(shí)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級(jí)計(jì)劃的全面鋪開(kāi)，我們相信，圍繞這三大物流中樞分布的二、三線城市仍將在未來(lái)獲得更大的發(fā)展空間。”