高污染車進入繞城，是限？還是不限？昨日，備受關注的高污染車繞城高速公路內限行聽證會如期舉行，參加聽證會的24名代表中，19名來自我市的有車、無車市民代表、人大代表、政協委員等先后發言，表明了各自的態度和建議。對高污染車限行這一舉措，所有的聽證代表都把雙手舉向了贊同的一方。
聽證內容
從2001年至2009年來我市機動車年增幅達18％，尤其是今年以來我市平均每天新增機動車1500輛以上，呈現加速發展態勢。截至2010年4月15日，全市機動車保有量達250萬輛，中心城區機動車保有量已達到95.6萬輛。為了有效控制機動車尾氣污染，我市準備在去年起實行的高污染車不得進入三環以內的規定基礎上，從今年10月1日起，每天7∶30至19∶30，本市及外地籍來蓉的未達到“國Ⅰ”排放標準的汽油車，和未達到“國Ⅲ”排放標準的柴油車，禁止在本市繞城高速公路內的道路上行駛。
高污染車限行·建議
為物流業設立限行過渡區
對于我市準備把高污染汽車的限行區域擴大至繞城高速公路內的這一舉措，在昨日的聽證會上，得到了所有代表的一致贊成。
來自物流協會的趙香南卻認為，限行舉措對目前物流企業影響較大，建議應該逐步推進，讓限行舉措更加人性化。趙香南說，物流，特別是傳統的物流是勞動密集型的行業，特別是以運輸、倉儲、綜合性服務業為主的企業較多，在一段時間內換掉高污染車、換上新車，對于企業確實有些難度，會增加他們的運營成本。“成都大部分物流企業集中在三環路到繞城之間的道路，如果馬上實行新政，沒有一個適當的過渡區，將會影響該區域的生產經營。”因此，在昨日的聽證會上，趙香南建議說，希望能采取向部分企業預留物流通道的方法，逐步地推進、實施新政。
“綠標車”總量也應控制
“對高污染車的限行只是第一步！”在聽證會上，代表段益生就提出在機動車尾氣污染的治理上，不僅僅要有限行，它只是第一步，接下來還應該對符合環保條件的機動車進行總量控制，同時還要不斷提高尾氣排放標準，只有這樣，才能讓中心城區空氣質量得到根本改善。而和段益生有一樣意見的市民代表張見遠也提出,不僅要對黃標車進行限行，同時對擁有綠標的機動車，也應該從總量加以控制。
與此同時，聽證代表也提出，希望將限行時間適當延后。
交通罰款用作環保基金
代表陳建國認為，應該加大處罰力度，讓高污染車進入“禁行區”的違法成本提高，達到真正的懲治目的。
“將罰款用作環保基金。”代表劉心則建議，把對高污染車的罰款拿一部分作為環保基金，用于成都的環保事業。同時對于記兩分的處罰，它是讓違法人進行學習的過程，她建議能不能將此用植樹的方式代替，讓違法者知道你污染了環境，就要用身體力行來對環境進行補償。
本報記者李凌翌