始于2008年的一場(chǎng)金融危機(jī)曾讓物流業(yè)“瑟瑟發(fā)抖”，不少物流企業(yè)甚至關(guān)門歇業(yè)。而從2009年下半年開始，特別是近兩個(gè)月，隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，外貿(mào)企業(yè)國(guó)外訂單也開始增加，受此影響，物流業(yè)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。物流業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及到運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。 
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)物流費(fèi)用為54542億元，占GDP的18.3％，這一比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右，而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，因此被列入政府推出的十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃之一。一般說來，在大多數(shù)制造業(yè)中，原材料由進(jìn)廠開始，經(jīng)過若干道工序的加工，直到成為產(chǎn)品的一部分出廠為止的時(shí)間段內(nèi)，處于加工狀態(tài)的時(shí)間只有5％，而95％的時(shí)間中，物料是處在倉庫中、運(yùn)輸線上、工位前等待的狀態(tài)。也就是說物料在95％的時(shí)間是存在于物流系統(tǒng)中的。今天正在驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的新型企業(yè)設(shè)計(jì)和新型競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在發(fā)揮著重要的作用，這些規(guī)則包括高度關(guān)注顧客、經(jīng)營(yíng)范圍的價(jià)值鏈協(xié)調(diào)、盈利模型的建立、企業(yè)價(jià)值的獲取、物流方法的采用、使投資者增加信心的現(xiàn)金流量的獲取、精心設(shè)計(jì)的物流督導(dǎo)型企業(yè)組織體系等。 
    未來的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，作為供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的組成部分，物流企業(yè)要想生存與發(fā)展，必須著眼于設(shè)計(jì)成功的經(jīng)營(yíng)模式，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為物流是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)加上信息技術(shù)。現(xiàn)代物流應(yīng)該是對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的提升與革命，是一種運(yùn)行與服務(wù)模式的改變。