原軌道交通擬先建2號線 西山礦務局—迎澤大街—馬練營 　　　 
　　“建議先建設城市軌道交通2號線一期工程，后建設1號線一期。”昨日，備受市民關注的太原市軌道交通建設昨日進入規劃專家咨詢會程序，軌道交通規劃方案設計方中國城市規劃設計研究院提出的建議得到專家的基本認可。但是對于總體規劃其中一些細節，專家們認為還不成熟，需要“作慎重考慮”。 　　　 
　　據介紹，專家咨詢會為期兩天，在經過現場勘察和論證后，今日專家組將給出書面的評審意見。 　　　 
　　規劃 方案 　　　 
　　6條普線 4條快線 　　 
　　　昨日，中規院向專家組匯報了建設規劃、線網規劃及客流預測編制情況，提出了太原建10條軌道的遠景規劃方案，10條線路總長331.7公里。其中市區6條普線，全長178.4公里，市域4條快線，全長153.3公里。 　　　 
　　方案提出，從城市軌道交通規劃客流方面分析，1號線和2號線客流最大。從與區域交通樞紐銜接方面分析，城市軌道交通2號線聯系了太原站、太原南站兩個火車站，客運西站、長途客運站和太原南站客運站三個公路客運站，功能最強。綜合考慮，選擇1號線和2號線作為近期建設方案。 　　　 
　　這兩個方案形成一個“力”字形基本骨架，線路總長為56.8公里。 　　　 
　　2號線一期先建 　　 
　　　1號線一期工程北起南寨停車場，南至武宿車輛段及綜合維修基地，南北貫穿太原市主城區，聯系主城區和新城區，覆蓋南北向主要客流走廊，全長31.3公里，共設車站27座，其中與其他城市軌道交通換乘車站4座，平均站間距為1.2公里，沿線主要途經新蘭路、恒山路、解放北路、北大街、新建路、平陽路、慶云街、改線路，與公路客運北站相銜接。 　　　 
　　2號線一期工程西起西山礦務局，東南至馬練營停車場，東西向穿越了主城區，聯系了主城區的河西地區老城區、同蒲鐵路東部地區、太原南站片區和龍城西片區，主城區和新城區，覆蓋了東西向最大的客流走廊，全長25.5公里，共設車站25座，其中與其他城市軌道交通線路換乘站4座，平均站間距為1.1公里，沿線主要途經迎澤大街、朝陽街、太行路和馬練營路，改線路連接了太原站和太原南站這兩個重要的鐵路樞紐，同時銜接了太原客運西站、太原客運站和太原南站(北營)客運站三個公路客運樞紐。 　　　 
　　經過討論，2號線可以促進主城區南部地區的開發，同時可與太原南站和太行路等重大項目同步，減少項目投資成本，并且覆蓋了現狀客流量最大的走廊，跨越了汾河、同蒲鐵路等交通瓶頸，可緩解主要截面的交通供需矛盾，因此建議先建設城市軌道交通2號線一期工程，后建設1號線一期。 　　　 
　　太原市國土、交通、財政等部門均表示，全力支持。 　　　 
　　專家 意見 　　　 
　　李錦生：建議短線換乘 　　　 
　　對于太原市城市軌道交通建設規劃，專家們也提出了不少意見。普遍認為太原需要建設軌道交通，但是建多長，什么規模，還需要進一步考慮。 　　　 
　　山西省建設廳總規劃師、教授級高工李錦生說，太原建軌道交通非常有必要，規劃已經做晚了。 　　　 
　　李錦生提出，軌道交通既要解決城市交通問題，還要考慮投資回報，尤其是1號線和2號線，必須要有穩定的客流量。“建議在1號線的線路選擇上再研究一下。比如研究分析太原飛機場進出港旅客有多少乘坐公共交通？可以說機場不是太原交通最大的集散地，但火車站肯定是太原最大的交通集散地。因此南到南站，西到河西，這個范圍內應該建地鐵，這個范圍之外，用其他交通工具實現換乘。遠景可以考慮建軌道交通。” 　　 
　　　李錦生表示，太原的軌道交通模式跟北京上海不一樣，不能按大城市規模來，應該研究短線，實現短線換乘，而不是從這頭一直到那頭這種長線。“首先應該解決太原市交通壓力大的區域。核心區域應該考慮一下環線。” 　　 
　　　劉遷：沒必要建10條線路 　　　 
　　規劃方案中提出，1、2號線的二期要等機場搬遷后建設，在武宿機場搬遷之前，可接入武宿機場，但在下一步工程設計中，根據機場跑道和航站樓的位置進行詳細設計。 　　 
　　　很多專家對此表示疑問，中國地鐵公司咨詢有限責任公司常務副總經理、教授級高工劉遷表示，太原建軌道交通難度很大，有很多疑問，主要是不確定的因素太多，機場搬不搬就是其中之一。 　　　 
　　劉遷提出，多大的城市需要多大的線路，采用什么模式，規劃必須做好，前景必須客觀分析，而太原未來城市總體規模就不能確定。 　　 
　　　此外太原市的城市結構關系不太明確。“遠景規劃的10條線路中，近一半是快線，大部分是連接外圍城區，比如連接清徐、陽曲等，那么這些城區跟太原中心區的關系是依附性很強還是獨立性很強，如果依附性很強那么需要軌道交通，否則就不需要。”劉遷說。 　　　 
　　還有就是未來太原和榆次的關系，榆次的發展規模如何，將來行政上能否融合？這些都不確定，影響軌道交通規劃。 　　　 
　　劉遷說，“不管什么目標，感覺遠景10條線路，不能接受。” 　　 
　　　中咨公司專家委員會副主任、中國交通運輸協會副會長、教授級高工焦桐善也表示太原不需要331公里的軌道線路。 　　　 
　　陳必壯：1、2號線應縮短 　　　 
　　上海市城市綜合交通規劃研究所副所長、教授級高工陳必壯也認為的確有很多不確定因素在影響規劃，比如軌道交通和將來的用地布局不一致，機場搬遷、太榆同城化不確定等。“感覺現在軌道交通規劃有點像攤大餅，這樣的線路布局尤其是遠景，要調整。”他建議，軌道交通不能以快線為主，應該以普線為主。“去陽曲、清徐的快線有沒有必要，還應考慮。” 　　 
　　　陳必壯還提出，軌道交通對柳巷和長風商務區的服務不是最直接的，應該進一步論證。1號線的通道不選解放路而選新建路，也應該再考慮。“因為解放路沿線商業比較集中，建議選解放路。” 　　　 
　　此外，陳必壯認為1號線到北大街就可以了，不需要再往北了。2號線沒必要到西山礦務局，到客運西站就可以了。“這樣至少可以裁掉10多公里，節約大筆資金，減輕壓力。”他建議規劃應該再作慎重考慮。、 　　 
　　　邱志青： 要有融資模式 　　　 
　　中國國際工程咨詢公司高級經濟師邱志青從投資的角度提了建議，他表示，根據現在做的一些城市的軌道交通建設，在資本金方面，西安是25%的指標，武漢是35%的指標，而太原軌道交通資本金占到34%，占的比例比較大。 　 
　　　“這樣在1號線建設的期間，2號線已經建成，就到了還貸期，政府面臨的壓力比較大，所以建議，太原在建設軌道交通方面應有自己的融資模式。