公鐵競爭促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)分工 
　　新浪汽車：您剛才提到鐵公機(jī)的話題，這些年我們國家在加速興建鐵路，高速鐵路。雖然，高速鐵路主要用來拉人，物流方面使用比較少，但有了高速鐵路以后，原來鐵路可以用來做物流，這個會不會對我們的公路物流這個行業(yè)有一些負(fù)面的影響？
　　王世宏：從這個方面來講，肯定有影響。但是我覺得現(xiàn)在這個階段還是一個結(jié)構(gòu)調(diào)整的階段，不管是物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括每個企業(yè)自身產(chǎn)品發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整都是一個調(diào)整期。從今后發(fā)展的角度上來講，鐵路會有鐵路這一塊的物流，現(xiàn)在鐵路的物流，我們統(tǒng)計大體上70%到80%都是以黑貨，主要以煤炭運(yùn)輸為主，原材料、建材、礦石這些運(yùn)輸為主體。但是公路運(yùn)輸鐵路是不能替代的，特別是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，效率的提高，肯定逐年會有一個，這個漲，漲完以后公路運(yùn)輸，公路上來以后鐵路繼續(xù)調(diào)，總體上有平衡。包括大家說客運(yùn)，客運(yùn)航空和高速鐵路之間，我們坐飛機(jī)50公里之內(nèi)的距離的話，我們來出行，一般選擇高速鐵路，可能你超過1000公里，甚至1500公里以上，盡快鐵路很快，還應(yīng)該選擇航空。可以通過這一輪國家基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使物流趨于合理。短時間可能不平衡，長時間一定是合理的狀況。
　　新浪汽車：短時間會抑制物流用車嗎？
　　袁岳：有可能。我覺得里面會刺激兩個變化，一個是物流一體化程度。實際上鐵路、水路、公路它們是有一定分工的。剛才王總說了，目前的物流中間以黑貨為主，真正將來鐵路能夠更好擴(kuò)大到其他的貨物品種中，它的份額，最重要是它的集裝箱因素的水平提高。這集裝箱因素本身建立一個鏈條，這個鏈條將來方向是什么呢？卡車有卡車完成的這一段，火車有火車一段，將來有標(biāo)準(zhǔn)化的，像牽引車，它的標(biāo)準(zhǔn)和火車的標(biāo)準(zhǔn)和輪船的標(biāo)準(zhǔn)是同一個，所以物流的一體化程度有非常大的提升。我也相信，我們現(xiàn)在把客運(yùn)上升到高速鐵路，實際上將來貨運(yùn)的鐵路不是簡單車箱騰出來的運(yùn)動力，不是那么一個能力。我們都是產(chǎn)業(yè)升級的能力。剛才王總說的，所謂合理就是實現(xiàn)更好產(chǎn)業(yè)分工的形態(tài)。
　　第二個，將來對于我們現(xiàn)有的物流組織形式也發(fā)生變化。現(xiàn)在在我們聯(lián)運(yùn)一體化沒有充分發(fā)揮得情況下，我們國家的物流行業(yè)實際上是一個很稀散的行業(yè)。有很多不是同一個公司，他們互相一伙人，是群體組織，還有組織化的組織。將來越是當(dāng)?shù)缆坊�本設(shè)施越來越標(biāo)準(zhǔn)化的時候，實際上最有利是有利于那些組織化程度高的物流組織。實際推動整個組織形態(tài)也會往上上升。
　　在這樣的結(jié)果會導(dǎo)致什么呢？降低整個物流成本，實際上將來不是先看車和先看什么車，先看這個東西我印到什么是最到解決方案，回頭再來看我主什么東西，在這個時候，實際上是由物流企業(yè)扮演越來越重要的作用。
　　以前我們乘用車是很復(fù)雜的，現(xiàn)在其實要從樣式上來說，慢慢會趨于標(biāo)準(zhǔn)。將來隨著我們道路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的提高，其實我們會看到物流，我們把這當(dāng)做一個載體，這個載體標(biāo)準(zhǔn)化程度也會提升。當(dāng)然中間對企業(yè)的考驗，未來總體來說，物流集成化程度提高，但是要降低成本，技術(shù)水平提高，成本要下降，跟其他的銜接要好。包括我們研究卡車的時候不是光看卡車，還要看整體的運(yùn)作。