2009年12月27日17時許，烏魯木齊市倉房溝路與雅山中路交會處，貨車從車輛禁行標識下行駛。

　　建筑機械廠物流市場面臨改制和重組，原來在市場出入的大型貨運車輛，將逐漸退出市區(qū)道路。這意味著，讓烏魯木齊市倉房溝一帶市民頭疼的道路“腸梗阻”問題年內(nèi)有望得到緩解。

　　4月25日，沙依巴克區(qū)經(jīng)法委工作人員茅元明告訴記者，今后，建筑機械廠物流市場的托運部將轉(zhuǎn)至新開業(yè)的天山貨運市場，該市場位于市南郊312國道旁，占地7萬余平方米，貨運車輛只需要在城郊繞行就能到達該貨場。在此之前，建機市場每天至少會有30輛30噸以上的大型貨車進出倉房溝地區(qū)，這使當?shù)亟煌ú粫碃顩r維持了近10年。

　　根據(jù)交通運管部門的不完全統(tǒng)計，位于建機物流市場附近的黃河路、倉房溝路、爐院街等路段，每天車輛通行量達5000輛以上，其中70%為往來于貨運市場的車輛，這對本來就緊張的城市交通構(gòu)成了巨大的壓力。



　　茅元明說，由于貨運市場多為卡車，尾氣排放量大，對周邊城市環(huán)境，尤其是空氣污染嚴重。此外，在建機市場區(qū)域內(nèi)，有80%以上的交通事故同貨運車輛有關，其中95%以上的特重大交通事故同重型貨運車輛有關。

　　自治區(qū)物流協(xié)會副會長陳新民說，目前烏市上規(guī)模的貨運市場不多，但均存在在城區(qū)中心設置貨場導致當?shù)氐缆凡粫车膯栴}。

　　“想要從根本上疏通首府貨運交通，還須科學解決貨物集散問題。”陳新民說，如果在不影響主干道通行的地方建設貨物集散地，用小型貨車在此轉(zhuǎn)運南北郊大型物流基地的貨物，將會有效解決貨運交通難題。