《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱“《規(guī)劃》”)出臺，是推動物流企業(yè)發(fā)展千載難逢的機遇，使社會各界對物流業(yè)有了全新的認識。這對于物流業(yè)發(fā)展將產(chǎn)生很深遠甚至是革命性的影響。
    從目前《規(guī)劃》實施情況來看，很多城市都將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。國家4萬億元投資規(guī)劃，其中很大一部分投入到“鐵、公、機”項目。就公路運輸業(yè)而言，公路網(wǎng)絡(luò)日益發(fā)達，特別對中部和西部等原來公路網(wǎng)無法覆蓋的地方，提升了公路運輸?shù)男�率。雖然在公路運輸領(lǐng)域中的地方割據(jù)和不規(guī)范執(zhí)法現(xiàn)象還是存在，但是物流行業(yè)整體大環(huán)境有明顯改觀。
看清行業(yè)大勢
    物流業(yè)是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，《規(guī)劃》出臺和實施加速了傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。這也給企業(yè)帶來很多機遇。國家的4萬億元投資，大量投入公路基礎(chǔ)設(shè)施；十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中也有物流行業(yè)的專項規(guī)劃，這些都是物流行業(yè)發(fā)展的大好契機。
    機會總是留給有準備的人。就服務(wù)行業(yè)而言，是給仔細聽取客戶需求、把服務(wù)做到位的企業(yè)。
    經(jīng)過前期大量調(diào)研和精心準備，2009年2月16日，天地華宇推出“定日達”服務(wù)，從最初的4個城市、10條線路，發(fā)展到今年3月的26個城市、246條線，覆蓋800個業(yè)務(wù)網(wǎng)點，并建成首個全國公路定日快運骨干網(wǎng)絡(luò)。這比“今年底建成定日達網(wǎng)絡(luò)”的預(yù)期提前了9個月。這意味著在全國范圍內(nèi)覆蓋了主要經(jīng)濟帶，包括東三省、環(huán)渤海、長三角、珠三角、中部、西部、海峽西岸。
    支撐“定日達”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的是業(yè)務(wù)量猛增。自“定日達”服務(wù)推出以來，
    業(yè)務(wù)量環(huán)
    比以兩位數(shù)比率增長，特別是今年1月與去年11月份相比，兩個月業(yè)務(wù)量就翻了一翻。按照這種速度，到今年年底僅“定日達”業(yè)務(wù)量可以排在公路運輸市場的前10位。
    從“定日達”業(yè)務(wù)量的快速增長中不難看出，即使在金融海嘯的沖擊下，公路貨運市場也不乏商機，關(guān)鍵在于能夠激發(fā)出客戶的需求。也許天地華宇的“定日達”服務(wù)恰恰做到這一點。“定日達”業(yè)務(wù)量激增還緣于天地華宇在行業(yè)內(nèi)“說到做到，定日必達”的服務(wù)承諾。
    天地華宇去年準時率達到99%。這個數(shù)字放在歐美國家也是頂級水平。貨差率為千分之一，也遠遠低于行業(yè)水平。
    雖然2009年“定日達”服務(wù)取得了不俗的業(yè)績，但是對于天地華宇來說，眼下最重要的是把基礎(chǔ)打好。在管理方面，天地華宇塑造了三位一體的管理架構(gòu)：第一，員工滿意度是公司一切成功的根本保證；第二，讓客戶滿意度是檢驗公司一切工作的標準；第三，專業(yè)化是保證公司服務(wù)質(zhì)量的必由之路。在營運方面，建立了以分撥中心為核心的網(wǎng)絡(luò)運行方式，在倉庫等方面都做了全面升級，對工作流進行了標準化，對國內(nèi)干線進行了優(yōu)化，保證質(zhì)量、速度、成本三方面的優(yōu)化，在服務(wù)質(zhì)量提升的同時成本得到了有效控制。
    天地華宇定日達的做法是在各地貨物集中后，當天就發(fā)車。這就是
    天地華宇為何斥巨資引進歐洲分撥中心的原因。以武漢分撥中心為例，分撥中心的使用不僅使運營成本減少10%，同時，從武漢輻射至福建、江西、湖南、四川及重慶市的重要長途運輸干線的貨運時間最多可縮短近2天。
專業(yè)化是方向
    目前國內(nèi)公路運輸行業(yè)，“散、小、亂、差”并未得到根本性改善。很難預(yù)測國內(nèi)公路貨運市場的發(fā)展方向。但可以透過歐美公路運輸行業(yè)的發(fā)展路徑，或者能為我國公路運輸企業(yè)找到前進的“燈塔”。
    在公路運輸行業(yè)，歐洲有5000多家企業(yè)、美國有7000多家企業(yè)，而中國有78萬家。歐美眾多的公路運輸企業(yè)大致可以分為兩類：一是合同物流；二是網(wǎng)絡(luò)物流，必須有強大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)做支撐。當下，無論是公路運輸行業(yè)還是航空運輸行業(yè)能夠做到寡頭級別的都是網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)。全球四大快遞是最好的例證。
    從公路運輸網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢來看，中國公路運輸市場的整合在所難免。整合有兩個方向：一個是必須關(guān)注客戶和市場的需求。受市場環(huán)境影響，以前客戶需求被遏制了。現(xiàn)在公路運輸行業(yè)處于充分競爭的狀態(tài)，誰更了解市場，更了解客戶需求，誰就會占得先機。當然這里也存在不同的做法，一類企業(yè)以標準產(chǎn)品為主，另一類企業(yè)以行業(yè)方案為主，應(yīng)變能力更強。第二個是網(wǎng)絡(luò)化趨勢。這里可能是一個省的網(wǎng)絡(luò)，或者是一個區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，最后拓展成全國性的網(wǎng)絡(luò)。總之，必須要滿足客戶多樣化的需求。除了客戶多樣性，還有地域的多樣性。網(wǎng)絡(luò)是恰恰能滿足客戶在地域上的多樣性；滿足需求多樣化則可以通過行業(yè)方案來解決。
    歐美的優(yōu)秀公路運輸企業(yè)通常兩者兼顧，不僅有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，同時又關(guān)注客戶需求可以提供標準產(chǎn)品，也可以根據(jù)客戶的行業(yè)需求提供個性化方案，這將是天地華宇的發(fā)展方向。
    (徐水波系天地華宇集團首席執(zhí)行官，隋秀勇整理)