根據(jù)仲量聯(lián)行最新發(fā)布的資料顯示，在過去五年內(nèi)，全國各主要城市中，大部分城市的倉儲設(shè)施租金都增長超過10%。盡管上海地區(qū)由于基數(shù)較高僅增長了1.1%，然而，其周邊地區(qū)的倉庫租金卻增長顯著，業(yè)已逼近上海。仲量聯(lián)行中國工業(yè)部總監(jiān)司徒藝表示，相較上海、蘇州等需求旺盛的一級市場，在成本方面更具競爭優(yōu)勢的二三線市場正日漸成為制造商們解決物流需求的新選擇。
　　運(yùn)輸成本比重逐漸降低
　　近幾年來，高成本壓力一直在擠壓著物流行業(yè)。首當(dāng)其沖的便是油價，去年同期，國際原油(86.58,-0.26,-0.30%)價格僅在40美元一桶，如今已翻了一番。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，國際原油期貨價格周一明顯收高，盡管印度加息使得當(dāng)日油價一度跌至近三周低點(diǎn)78.57美元，然而，美元匯率疲軟還是會為油價的上漲帶來動力。業(yè)內(nèi)人士分析，人力成本、土地資源成本的繼續(xù)提高，都將為物流企業(yè)帶來更大的成本上升壓力。
　　仲量聯(lián)行中國工業(yè)部總監(jiān)司徒藝認(rèn)為，物流總成本上升的趨勢并不能夠完全反映各細(xì)分指標(biāo)的消長情況。評估物流成本需要全面考量商業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的運(yùn)輸成本、庫存持有成本以及物流管理成本等綜合指標(biāo)。
　　中國物流信息中心2008年的數(shù)據(jù)顯示，從1991年到2008年的18年間，中國物流成本中除庫存持有成本所占比重明顯上升外，物流管理成本的比重基本持平，而運(yùn)輸成本的比重反而下降。
　　二三線城市倉庫租金偏低
　　仲量聯(lián)行中國物流咨詢服務(wù)部資料顯示，在過去5年中，所有物流配送的一級市場及部分二級市場的倉儲設(shè)施租金都顯著增長：大部分市場的增長都超過了10%，而其中廣州、深圳、天津、青島、大連、寧波、成都等主要城市的增長更是在20%以上。
　　對于上海來說，由于幾年前，其倉庫租金水平已達(dá)較高水平，而經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期市場需求也有所縮減，致使2005年至2009年上海的倉庫租金僅增1.1%。上海周邊地區(qū)的租金水平卻上漲明顯，業(yè)已逼近上海。而南京、寧波等相對較遠(yuǎn)的區(qū)域，倉庫租金水平卻相對較低。
　　司徒藝指出：“交通運(yùn)輸條件的改善、運(yùn)輸成本的降低以及成熟市場優(yōu)質(zhì)倉庫供應(yīng)量緊張的趨勢將促使更多制造類企業(yè)考慮進(jìn)入新興市場以解決物流需求，這無疑也將為更多的二、三線城市在物流配送產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上帶來機(jī)遇。 ”
　　二三線城市發(fā)展空間更大
　　在更多具有成本優(yōu)勢的新興市場涌現(xiàn)的形勢下，制造類企業(yè)仍需審慎地進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。倉儲成本絕非物流選址決策唯一考量的指標(biāo)。某種程度上，部分市場雖然物流成本偏高，但成熟的市場條件卻有可能更好地滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的更多實(shí)際需求。
　　司徒藝補(bǔ)充道：“中國目前正在大力發(fā)展西部，但毋庸置疑，東部長江三角洲、東北部環(huán)渤海地區(qū)以及南部珠江三角洲等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的傳統(tǒng)物流中樞地位仍然對廣大的制造商保持著巨大的吸引力。隨著交通運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展、國家對沿海新興城市經(jīng)濟(jì)扶持政策的進(jìn)一步落實(shí)、以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及升級計(jì)劃的全面鋪開，我們相信，圍繞這三大物流中樞分布的二、三線城市仍將在未來獲得更大的發(fā)展空間。 ”