當(dāng)今的世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)日趨一體化, 伴隨著國(guó)際貿(mào)易如火如荼的發(fā)展, 國(guó)際物流業(yè)也有著突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)。國(guó)際物流涉及生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理、交通運(yùn)輸, 流通領(lǐng)域的分撥配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)等。國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)的橋梁與工具, 必須最大限度地降低運(yùn)作成本。 
　　
    一、國(guó)際物流中的成本構(gòu)成 
　　
    國(guó)際物流成本從概念上來(lái)講主要包括: 貨物的物理性流通活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施費(fèi)用; 完成物流信息的傳送和處理活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施費(fèi)用; 對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理所發(fā)生的費(fèi)用。從簡(jiǎn)單分類上來(lái)講, 大致可分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分。 
　　
    1、庫(kù)存費(fèi)用。主要是保存貨物的費(fèi)用, 除了包括一般意義上的倉(cāng)儲(chǔ)( 主要包括: 相關(guān)配送費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、倒短費(fèi)等) 、殘損、人力、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外, 還包括庫(kù)存所占有的資金成本, 即占?jí)嘿Y金的利息。在這里特別需要指出的是, 把庫(kù)存占用資金的利息列入物流成本, 這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算上的最大區(qū)別。從這個(gè)角度上講, 我們就容易將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度兩方面從根本上統(tǒng)一起來(lái)。此外, 還應(yīng)當(dāng)考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià), 例如更新?lián)Q代速度很快的計(jì)算機(jī)、電子產(chǎn)品以及家電等。 
　　
    2、運(yùn)輸費(fèi)用。包括公路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生的費(fèi)用和貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用主要是指汽車運(yùn)輸費(fèi)用,其他運(yùn)輸費(fèi)用包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。 
　　
    3、管理費(fèi)用。從廣義上可以理解為, 物流企業(yè)或物流管理部門在國(guó)際物流運(yùn)作過(guò)程中所產(chǎn)生的管理性費(fèi)用。在現(xiàn)實(shí)中, 很難將管理費(fèi)用與運(yùn)輸、庫(kù)存費(fèi)用加以明確區(qū)分。 
　　
    二、如何有效降低國(guó)際物流成本 
　　
    那么, 如何有效地降低國(guó)際物流成本呢? 我們將通過(guò)以下分析, 進(jìn)行逐一闡述。 
　　
    1、降低庫(kù)存, 增加資金周轉(zhuǎn)率。 
　　
    我們以美國(guó)物流業(yè)為例, 可以看出, 美國(guó)的物流成本的絕對(duì)數(shù)量是一直上升的, 而物流成本占GDP 比例卻呈下降趨勢(shì)。在其構(gòu)成中, 運(yùn)輸成本在GDP 中比例變化趨勢(shì)并不明顯, 而庫(kù)存費(fèi)用所占比例由過(guò)去8.3% 下降到不足4% , 由此可見, 降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是一種降低國(guó)際物流成本的有效途徑。 
　　
    此外, 美國(guó)的資金成本利息率從上世紀(jì)90 年代的5.3%下降到2002 年的1.6%, 利息率的大幅降低直接減少了企業(yè)的成本, 從而從另一方面也能證明, 減少庫(kù)存資金占?jí)? 增加資金周轉(zhuǎn)率, 也是有效降低物流成本的因素之一。 
　　
    2、合理選擇運(yùn)輸方式, 整合市場(chǎng)資源, 降低運(yùn)輸費(fèi)用國(guó)際物流中, 如何正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式至關(guān)重要。通常在操作中除了一般的海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及郵政傳遞外, 還有一些結(jié)合各自特點(diǎn)的運(yùn)輸方式, 如國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸。此外, 根據(jù)貨物特性, 應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、物流特點(diǎn)與性質(zhì)、貨物品類與數(shù)量以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的完備性等幾個(gè)方面。 
　　
    根據(jù)以上運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì), 結(jié)合運(yùn)輸貨物的品種、性質(zhì)等因素, 合理確定單一方式與多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際物流具體方案。一般來(lái)講遵循以下原則: 
　　
    運(yùn)輸速度, 由快到慢依次為: 空運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn); 
　　
    運(yùn)輸費(fèi)用, 由低到高依次為: 海運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn); 
　　
    運(yùn)輸距離, 300~500 公里以內(nèi)適宜選用鐵路運(yùn)輸,500 公里以上適宜選用海運(yùn)或空運(yùn); 
　　
    運(yùn)輸批量, 15~20 噸以上適宜鐵路運(yùn)輸, 數(shù)百噸以上的原材料類貨物, 應(yīng)選擇海運(yùn)。 
　　
    3、運(yùn)用信息技術(shù), 降低物流中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用與成本。 
　　
    在國(guó)際物流中, 有一些費(fèi)用是有形費(fèi)用, 例如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)用等, 這些費(fèi)用均是由企業(yè)直接支付的物流費(fèi)用。這類費(fèi)用可以從相關(guān)業(yè)務(wù)報(bào)表、財(cái)務(wù)報(bào)表等企業(yè)內(nèi)部報(bào)表中有明確的顯示, 可以按照對(duì)應(yīng)科目進(jìn)行列支。但是, 在實(shí)際的物流過(guò)程中, 還有相當(dāng)一部分隱形費(fèi)用。例如在物流基礎(chǔ)設(shè)施中的投入、在企業(yè)信息化管理中的投入、在物流過(guò)程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、折舊費(fèi)、能耗費(fèi)用等等。這一現(xiàn)象正符合了“物流費(fèi)用冰山”之說(shuō)。 
　　
    在此, 記者就信息技術(shù)在有效降低物流成本中的作用作以特別闡述。 
　　
    20 世紀(jì)90 年代開始, 國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域中出現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子支付(E-Payment)、電子網(wǎng)上訂貨(E-Order)、訂艙系統(tǒng)(E-Booking)、遠(yuǎn)程監(jiān)控在途貨物(E-Logistics Track &Tracing System) 等為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用, 這些技術(shù)結(jié)合企業(yè)內(nèi)部的資源規(guī)劃系統(tǒng)( ERP) 或者信息管理系統(tǒng)(MIS) 極大地提高了國(guó)際物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率, 增強(qiáng)了國(guó)際貿(mào)易的流通速度, 直接或間接的節(jié)省了企業(yè)的物流成本。  

    根據(jù)對(duì)國(guó)際物流的各個(gè)成本構(gòu)成, 我們從庫(kù)存與周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸方式的選擇、信息技術(shù)的應(yīng)用等幾方面進(jìn)行了簡(jiǎn)要探討。此外, 我們還應(yīng)當(dāng)注意到, 在實(shí)際的運(yùn)作過(guò)程中,尚有諸多細(xì)節(jié)因素對(duì)物流成本起著至關(guān)重要的作用, 例如: 物流體系的設(shè)計(jì)與規(guī)劃、物流服務(wù)功能的完備性、企業(yè)整合市場(chǎng)資源的綜合能力等。因此, 有效降低國(guó)際物流成本, 是一項(xiàng)錯(cuò)綜復(fù)雜且需要我們進(jìn)行長(zhǎng)期研究的課題。