3月下旬，河南省安陽市的多家4S店突然接到大批送修車輛，這些車輛都有一個共同的毛病――加油不順，排氣管中不斷噴出紅色或者黑色的液體，甚至無法啟動，涉及的相關車輛多達上萬。追根溯源之后，所有的矛頭都指向了當?shù)刂惺�化加油站�?3號乙醇汽油。 
    事后，中石化承認，“受煉廠檢修和省外煉廠資源鐵路調(diào)入能力制約等因素影響，煉廠生產(chǎn)無法完全滿足不斷變化的市場需求造成供應緊張，因此采用外購油品來保證市場穩(wěn)定供應，以緩解市場供需矛盾。”而此次外購油并不符合油品標準的相關國家規(guī)定。
    外購是為了保證市場供應從中石油或是中石化系統(tǒng)外單位購進油品的一種資源購進方式。中石油和中石化占有著國內(nèi)絕大多數(shù)的煉油產(chǎn)能，并且具有油品批發(fā)能力，外購成品油的現(xiàn)象并不多見。外購油品的質(zhì)量只是問題的表象，更深層次的問題是長期存在的成品油物流短板一直沒有得到應有的重視。
    正是由于對成品油物流的失控，中石化河南石油分公司不得已向小煉廠采購了劣質(zhì)油。與大型煉廠的成品油不同，這些外購油有些是“調(diào)出來”的。小煉油廠按照監(jiān)測標準，在成品油里面加氫等物質(zhì)，進行調(diào)和，所以品質(zhì)很差。但是，這些小煉廠生產(chǎn)的成品油每噸價格要比中石化批發(fā)價格少500元。即便面對這樣公開的秘密，中石化河南石油分公司還是鋌而走險，向山東一家民營小煉油廠采購了乙醇汽油。成品油批發(fā)大戶中石化在物流問題上絆了一跤。
    其實成品油的運輸問題，一直是中石化的心頭大患。在北方地區(qū)，中石油加油站較多，而在中國南方多數(shù)加油站隸屬于中石化。同時，中石化在南方區(qū)域并沒有自己的石油開采基地，只能靠各種方式的運輸渠道，以保障各地的供應。
    在2008年前后，中國南方地區(qū)曾發(fā)生幾次“油荒”，“油荒”的原因一方面是產(chǎn)能開動不足，另一方面，就是中石化的物流能力限制，各個區(qū)域之間信息溝通能力不暢，不能夠及時地發(fā)布庫存信號，導致供應緊張。
    中石化的成品油運輸不成體系，各個區(qū)域各自為營，這直接導致了運輸調(diào)配的不利。相比之下 ，另一成品油零售終端巨頭中石油則擁有自己的運輸公司――中石油運輸總公司，總部在新疆。
    中石化在河南等地設有短程汽車運輸公司，多數(shù)成品油借助鐵路運輸。中石化相關人士解釋，“我們沒有辦法支配鐵路運輸，所以會受到鐵路制約，公路運輸同樣運力緊張。”很顯然，依靠鐵路運輸?shù)姆绞剑�主動權并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。
    在我國，鐵路成品油運量占陸上成品油運量的82％。通過鐵路運輸，油品送達時間較長，同時油品損耗高于管道輸送。而我國成品油管道運輸尚處于起步發(fā)展階段，管道輸送按周轉(zhuǎn)量計算不足1％，干線成品油管道僅有幾條。在具有多個進油點、發(fā)油點、輸送多品種成品油管道方面，目前尚屬空白。
　　另外，由于相關企業(yè)在成品油物流方面缺少規(guī)劃，各個區(qū)域之間信息溝通也不流暢，也導致供應不均衡。目前，各級銷售管理機構、儲運設施、零售網(wǎng)點之間的管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡還沒有建立起來，經(jīng)營管理手段科技含量還比較低，尚未進入利用計算機進行動態(tài)管理和自動化控制階段。
　　盡管成品油銷售在改善物流局限方面受到許多客觀條件的制約，但作為集上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化經(jīng)營的中國石油、中國石化兩大集團有責任優(yōu)化成品油銷售物流活動，創(chuàng)造一個良好的物流環(huán)境。目前我國已經(jīng)成為世界第二大成品油消費國，2009年我國成品油表觀消費量為2.07億噸。隨著市場對成品油需求的不斷增長，成品油物流的銷售短板亟待補齊。