□本報記者 張華義
    玉樹地震發生后，搶救災民，運送救災物資支援災區成為當務之急。一時間，全國各地的物流企業、個人志愿者紛紛行動起來，許多物流企業抽調精干力量，將專業救援人員、災區急需藥品、帳篷等各類救災物資源源不斷地送往災區。
    不過，當司機們十萬火急地開著運送救災物資的車輛前往災區，經過收費站時卻被無奈地攔了下來�！巴＼�！”、“交錢！”、“上級沒通知前，救災車輛也得交錢！”據參與運送救災物資的物流企業反映，他們在經過收費站時，大多碰到過這樣的事情。通常情況下，救災車輛為了盡快到達災區，一般不會跟收費人員過多解釋，而是咬咬牙立即交錢啟程。
    人們不禁要問，在全國人民眾志成城，奮力救災的情況下，對于免費提供救災援助的物流企業，相關部門為何不能打開“綠色通道”，減免通行費呢？
    眾所周知，應急物流特別體現在一個“急”字上，快速高效是它的主要特征之一；而救災本身也是在與時間賽跑，所以應急物流能否發揮快速及時的作用在很大程度上決定著救災的成敗。而我國是個自然災害頻發的國家，這又倒逼了我國應急物流工程建設的全面提速。這其中，公路網絡建設的不斷完善，也為應急物流建設提供了有力的硬件保障。然而在軟件方面如何改善仍然不容忽視。也就是說，相關法律法規、相關保障制度如何完善作為應急物流軟件建設不可或缺的重要方面，應引起相關部門的高度重視。
    其實，收費站相關人員按照國家有關法律規定向車輛收取過路費本是按章辦事，無可厚非，而且也有部分收費站在了解到實際情況后，免費放行了救災車輛。但這恰恰暴露了我國應急物流無章可循、缺乏完善機制的現狀。而事實上，對于免費參與救災的物流企業來講，車隊來回路上被收取的過路費無疑加重了他們參與救災的成本，勢必影響到部分企業和個人的積極性。再者，救災本來就是救急，物流車輛在前往災區的路上被重重設卡，更影響了救災時間。這是萬萬要不得的！
    那么，收費站作為國家政府部門設立的機構，理應成為救災的“加速器”，而不該成為“減速板”甚至“攔路虎”。收費人員“鐵面無私”收取費用也好，或者“善通人情”免費放行也罷，這都不是我國應急物流工程下一步建設過程的“好辦法”。應急物流的軟件保障需要政府各部門通力合作，建設一套系統全面、行之有效的相關保障體制。在大災大難面前，相關部門不能僅限于災難發生后，經過討論研究再以臨時性文件來打開所謂的各類“綠色通道”，而是應該建立一套切實可行的常態機制，保持救災車輛時刻暢通無阻，從而有力地促進我國應急物流快速有序發展。