福州市建設部門消息，5月18日前，福州市區南二環與東三環間的重要通道———鼓山大橋將正式通車。 　 
　　　據介紹，鼓山大橋北至國貨互通連通國貨路，并與東北三環A段相接；南至林浦立交并延伸至則徐大道與二環快速路連接，全橋與閩江南、北兩岸的既有路網緊密聯系。 　 
　　記者昨日還了解到，福州機場高速公路二期馬尾至國貨路互通段，5月18日試通車，力爭6月底通車，屆時市民可以通過馬尾、下德、魁岐、國貨路這4個互通立交進入機場二期高速公路。 　　 
　　據了解，機場二期全線共設馬尾、下德、魁岐、國貨路、化工路、站東路、新店等7處互通立交，共設立國貨路互通、化工路互通及新店互通等3條連接線。 　　 
　　福州機場高速公路二期整體項目，預計年底前通車。福州市中心城區的出行交通一般能在20分鐘內到達高速公路入口。屆時，從福州市區可走魁岐互通、國貨路互通、化工路互通、新店互通上機場高速公路。 　　 
　　鼓山大橋預計16日通車 　　 
　　昨日記者從福州市建設局獲悉，福州標志性橋梁建筑——鼓山大橋預計5月16日全線通車。海交會舉行時，車輛從國貨路或鰲峰路取道鼓山大橋，即可進入福州海峽國際會展中心，整個過程不到10分鐘。 　 
　　　昨日下午，記者在鼓山大橋施工現場看到，工人正在加緊最后的施工，大橋橋面交通指示線已經劃好，正在安裝路面指示牌和路燈，側橋扶梯也有人正在噴漆。現場的施工人員表示，鼓山大橋施工已經接近尾聲，目前主要著手連接線綠化工程及路燈安置等附屬性工程的施工。施工方這兩天正日夜加班。 　 
　　　鼓山大橋北至國貨互通并與東北三環A段相接，南至林浦立交并延伸至則徐大道與二環快速路連接，全橋與閩江南、北兩岸的既有路網緊密聯系。大橋通車后，將有效緩解福峽路、特別是福峽路與高速公路接線交叉口的交通壓力。 　 
　　　創多項全國之最 　　 
　　“鼓山大橋建設創多項全國第一。”據中鐵大橋局鼓山大橋項目部負責人介紹，鼓山大橋是福州市第一座獨塔自錨式懸索橋，大橋全長4812米，其中北引橋長242米，主橋長1520米，均按雙向8車道布置；南引橋和南接線長3050米，主路為雙向6車道，輔路為雙向4車道，工程概算投資14.2631億元。鼓山大橋北接鰲峰洲，橫跨閩江、連接福州南二環路與倉山蓋山鎮浦下村。 　 　 
　　　橋梁頂推跨度全國最長 　 
　　　據介紹，根據福州近海和閩江流域特點，大橋主纜采用空間索纜體系。2組主纜從主塔頂斜跨而下，分布于主塔上下游兩側。橋面與主纜之間垂掛的吊索，在橋面每隔7米設置1根，整座大橋共設102根，其中主塔北側上、下各布置32根，主塔南側上、下各布置19根。大橋橋塔建筑造型為傳統的門式塔，主塔高142米，比三縣洲大橋主塔還高18米。 　 
　　　“鼓山大橋的建設難度創造了多項全國第一。”該負責人表示，如橋梁頂推，即把主梁懸臂從一個橋墩用頂推工藝架設到另外一個橋墩上，其間跨度75米，屬全國最長。 　 
　　　全國最重的索橋鋼箱梁 　 
　　　由于鼓山大橋橋身主要采用鋼箱梁，而這三四百米長的“鋼鐵長龍”足足有6800多噸重，要把它整體“架”上橋墩是不可能的。因此，要將全橋分成53個鋼箱節段分段實施。據介紹，這53段鋼箱梁加工成梁段成品，預拼達到設計和規范要求后，再分段裝船，從閩江運抵橋址處固定吊架下面，再由吊架吊起于空中對接拼裝并頂推至拼裝平臺上完成焊接，繼而不斷地向前頂推至設計位置后，就形成了橋身“鋼鐵長龍”。 　　 
　　即便大橋橋身被分解為53段來吊裝，但是每段鋼箱梁仍是非常龐大的，平均每塊鋼段比兩套4居室住宅還大(7.0米長，38米寬，3.5米高)，相當于70多輛小汽車的重量(約122噸)。 　 
　　　而被頂推的主梁每米重達18.9噸，是單米最重的懸臂梁，也是最重的被頂推梁，重達1417.5噸。受力于橋自身的自錨式索橋鋼箱梁也是全國最重的，單片鋼箱梁最重達220余噸，接近于100輛小汽車的重量。 　 
　　　“閩江第一吊”申請國家專利 　　 
　　在施工中，中鐵大橋局還自行設計了“閩江第一吊”，即為吊裝重型鋼箱梁而采用的固定吊架，目前已經申請國家專利。為一個深達102米的樁基嵌巖孔，采用自行研制的FTY3000型鉆機，解決了大直徑大扭矩嵌巖鉆孔的難題。據稱，這個吊裝系統一次可以吊起400噸的重物，在福建橋梁施工中絕無僅有，所以有“福建第一吊”之稱。 　　 
　　把箱梁提升的是“福建第一吊”中的被稱作“天車”的牽引設備。“天車”每臺可承重100噸的LCD千斤頂(含底座)，這些千斤頂幫“天車”提升起400噸的重物。“天車”不但可以豎向提升而且可以在10層樓高的承臺上水平移動。