過去十年一直“狂奔前進”的公路運輸業(yè)中，不買地囤地、不加盟只直銷、不搞多元化的德邦物流是個異類。繼去年的“北上運動”之后，德邦物流今年開始在國內(nèi)6大核心區(qū)戰(zhàn)略重置，這被稱為“扎營計劃”。 
這6大核心區(qū)域包括分布在廣州、深圳、上海、華北、中部和西南，這些地方的運營中心將重新選址和規(guī)模擴建。
以在廣州運營中心為例，經(jīng)過重新定位，德邦物流近日將原位于廣州白云區(qū)約5萬平米的中心移至佛山陳村，新場地為原來面積的2.5倍左右，達到13萬平米。去年2月，發(fā)家于珠三角的德邦物流將總部從廣州移至上海之后，覆蓋長三角的上海運營中心"扎營"也在當時完成。
"陳村對于珠三角整個加工制造業(yè)的地理位置更為優(yōu)越，經(jīng)過我們的測算，我們在珠三角地區(qū)340多個營業(yè)部中有240多個距離運營中心的距離會縮短，每天縮短短途中轉(zhuǎn)里程1200公里，每個月能節(jié)省1800多個小時總體中轉(zhuǎn)時效。"德邦物流副總經(jīng)理崔維剛對網(wǎng)易財經(jīng)表示。
對于物流企業(yè)來講，網(wǎng)點處于終端，主要功能是周邊區(qū)域取貨、送貨和銷售，而運營中心則包括了倉儲、分轉(zhuǎn)貨物等職能，連接終端業(yè)務(wù)和長途運輸。
網(wǎng)點數(shù)量每兩年翻一倍
從近幾年網(wǎng)點數(shù)量的增加速度，可以看出德邦物流整體業(yè)務(wù)的狀況。因為80%的銷售額來自終端網(wǎng)點，只有20%來自電話呼叫中心和網(wǎng)上下單。
德邦物流負責終端經(jīng)營的副總經(jīng)理鄧小波告訴網(wǎng)易財經(jīng)，德邦從2003年開始在全國開設(shè)統(tǒng)一標識、統(tǒng)一裝修的店面，到2008年這種網(wǎng)點的數(shù)量是個，到2009年年末達到740個，新增259個，增加了53%。而在他手上的一份尚未定稿的《2010-2012三年規(guī)劃》中，到2012年網(wǎng)點數(shù)字將是2400個。
鄧小波計算過，開設(shè)一個單店，從租金、裝修、人員配備、車輛等直接支出加上附近運轉(zhuǎn)中心面積增加的成本，總支出為30-40萬。而目前全國所有網(wǎng)點的月平均營業(yè)額在24萬元左右。
而新網(wǎng)點的選址非常考究，鄧表示基本“與當?shù)谿DP正相關(guān)”，越是發(fā)達的區(qū)域網(wǎng)點越密集。“選點有一個評分機制，地區(qū)經(jīng)濟、人流量、交通量、附近有多少餐廳、超市、銀行，所有這些和潛在貨量有關(guān)系的指標都能打分，打到80分這個地方就可以開店，到90分找點的員工就可以有1000塊的獎勵。”鄧說。
一般來講，一個店面開業(yè)之后半年左右才能開始盈利，而在整個物流行業(yè)里，很少有公司愿意花錢自建網(wǎng)點，而是采取加盟的方式。
重資產(chǎn)好上市
除了網(wǎng)點是完全自建之外，德邦所有1600多輛卡車也完全自有，這在“一個老板兩臺車”就能加盟攬活的國內(nèi)公路運輸業(yè)也很少見。
“這跟德邦物流的定位有關(guān)系，我們要比其他公路運輸企業(yè)定位稍高，吃的是蛋糕頂上的奶油部分，體現(xiàn)在價格要高15%左右。相應，我們運貨就講究時效和可靠。”鄧小波說，在公路運輸業(yè)，對客戶承諾“3-5天到”和“3天到”絕對是不同的兩種產(chǎn)品，德邦提供的就是后面這種相對高端些的“精準物流”。
“怎樣才能做到精準？就是我們對運輸環(huán)節(jié)有足夠的把控。網(wǎng)點取貨、送貨必須能控制，中間的長途運輸能控制。我們的運營中心場地是租來的，因為運營中心場地的所有權(quán)基本不會太影響對運輸?shù)陌芽亍！编囆〔ㄕf。
按營業(yè)額來算，國際快遞巨頭-TNT在華全資子公司在國內(nèi)公路運輸業(yè)里當坐頭把交椅，接下來就是德邦物流，另一家民營企業(yè)佳吉物流位居第三。目前排名靠前的幾家企業(yè)都在緊鑼密鼓地準備上市。車輛、網(wǎng)點部分加盟的佳吉物流在上市過程中遇到了些困難：物流企業(yè)最核心的資產(chǎn)--車輛、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)權(quán)不屬于公司，資產(chǎn)核算就很難得出一個另市場投資者滿意的數(shù)字。
在這點上，德邦物流不存在這個問題。去年將總部移至金融中心--上海的同時，公司也在內(nèi)部做了一些更適合上市的改造，并更名為“德邦物流股份有限公司”。
德邦會不會是國內(nèi)第一個上市的民營公路零擔（每票貨重30-500KG）運輸企業(yè)？鄧小波僅表示“希望如此”，他認為，德邦在一開始就沒有采取加盟合作這種擴張速度快的方式，而是從一開始就做規(guī)范，等到上市的關(guān)頭再想往規(guī)范的方向改造，往往要花費更大的力氣。
聯(lián)手阿里巴巴
上個月，已經(jīng)成為淘寶“推薦物流供應商”的德邦物流也正式和阿里巴巴簽訂協(xié)議，服務(wù)于阿里巴巴賣家。
“阿里巴巴之前只是信息交流的平臺，之后國內(nèi)交易可能會按照淘寶的模式打造成’信息流、資金流、物流’一體的模式。”鄧小波告訴網(wǎng)易財經(jīng)，阿里巴巴和德邦物流的客戶定位幾乎重合：中小企業(yè)。
目前德邦物流60%左右的貨量來自中小型廠家，其次是個體和商貿(mào)物流，再加上小部分零星托運，包括行李、展會用品等。"大企業(yè)不是我們近期之內(nèi)的目標客戶，因為需要大客戶回款慢，這會對資金造成壓力。"
和生產(chǎn)性企業(yè)不同，物流企業(yè)的所有支出幾乎不可能拖欠，比如場地租金、燃油、過路費，甚至航空包艙位還有預付款。德邦物流要求客戶最好現(xiàn)付，部分非現(xiàn)付資金的回款周期也在45天左右。
隨著消費者習慣的改變，德邦物流將在今年拓展網(wǎng)上、電話等非門店下單的比例，將這個比例從20%提高到25%。阿里巴巴是幫助其提高網(wǎng)上下單份額的重要一步。
“我們正在請咨詢公司為我們設(shè)計呼叫中心改革方案，現(xiàn)在的呼叫中心只有100人左右，主要職能是受理咨詢、投訴，日后可能在幾大區(qū)域分散設(shè)呼叫中心，業(yè)務(wù)包含售前的客戶拓展和下單。”
1996年開始和南航合作，從航空貨運起家的德邦物流，一路走來也做過物流行業(yè)里不少細分領(lǐng)域，包括小件快遞，但最終選擇了零擔公路運輸。鄧小波表示，再可預見的未來三年，德邦物流不會涉足快遞等其他領(lǐng)域，因為公路運輸市場的空間還很大。"全國公路運輸年營業(yè)額5000億，除去我們不做的非零擔運輸，我們13億的營業(yè)額也不到1%，現(xiàn)在還需要把雞蛋放在同一個籃子里。"
排名第一的天地華宇，其年營業(yè)額預計在16-17億之間，也占整個行業(yè)不到1%，天地華宇首席執(zhí)行官徐水波曾經(jīng)對網(wǎng)易財經(jīng)表示，華宇的目標是希望有朝一日能做到100億的規(guī)模。