韓國船廠近期接獲多份離岸設備和船舶新單，業(yè)界傳出，新單數(shù)量大幅增加，是基于當?shù)卮瑥S愿降價接新客，以圖充分運用廠房剩余產(chǎn)能，彌補其它船型訂單干涸的損失。不過，離岸設備訂單作為歐洲船廠的救命丹藥，德國造船協(xié)會不甘新單再被分薄，開腔抨擊韓國和中國船廠領頭，將業(yè)界再牽入“割喉式”減價戰(zhàn)中。  
　　在過去6個月，偏低的新船售價誘使船東造船，特別是液化氣船，船東于期內(nèi)已訂做27艘液化石油氣（LPG）運輸船，當中14艘在今年下單。挪威船舶經(jīng)紀商勞里岑和史塔莫利（L&S）報告指出，新船訂單增多與售價偏低離不開關系，現(xiàn)時每艘運力2萬立方米的LPG運輸船售價約為4200萬美元，較兩年前跌近三成，目前會是造船的好時間，但以中小型船較受歡迎。 
　　市場亦在本周傳出，雪佛龍正與三星重工洽商，計劃建造2艘液化天然氣（LNG）運輸船，而總部設于雅典的液化氣船公司Gaslog亦正與三星重工商討購買4艘LNG運輸船，每艘運力17萬立方米。
　　不過，據(jù)業(yè)內(nèi)消息稱，作為行內(nèi)建造液化氣船龍頭的韓國船廠，正以低于2億美元價格洽談新單，藉此增加與內(nèi)地同業(yè)之間的競爭優(yōu)勢，并充分利用本身產(chǎn)能。韓國船廠上次接獲LNG運輸船新單，已是08年中，當時英國天然氣集團（BG）訂購2艘新船，每艘造價為2.5億美元，現(xiàn)時造價明顯遠不如往年。  
　　自金融海嘯爆發(fā)后，集箱船和乾散貨船新造訂單明顯減少，韓國船廠早已聲言業(yè)務將更集中于油氣相關設備和船舶。三星重工和大宇造船日前公布首季業(yè)績時分別預期，今年離岸設備訂單金額將是去年的6.6倍和2.7倍，達到40億美元和50億美元，將是重要收入來源。 
　　然而，在造價成本上無法與亞洲船廠競爭的歐洲同業(yè)，訂單來源極為依賴離岸設備項目，其未來經(jīng)營環(huán)境將更見艱難。德國基建集團RWE早前委托大宇造船興建離岸風力場特種建造船，而非德國造船公司，在當?shù)貥I(yè)界引起一陣波動。德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會（VSM）總干事倫特日前在漢堡出席周年大會時直言，韓國船廠目前仍未完全應用所有產(chǎn)能，因此當?shù)貥I(yè)界積極開拓離岸設備市場。他表示，德國造船業(yè)現(xiàn)時正與亞洲同業(yè)在船價上進行“割喉式”競爭。