5月20日訊 泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織提高運價目標的基本實現(xiàn)，并沒有改變航運巨頭尋找新的利潤增長點的決心。  　　“中海集團一季度貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量和箱運量同比分別增長19%、25%和27%，經(jīng)營業(yè)績明顯好于去年同期水平，但中國的出口形勢依然十分嚴峻，中海集團今年將會把更多精力放在油輪和散貨輪運力的提升上。”中國海運（集團）總公司總裁李紹德說。 
　　今日在希臘考察的中遠集團總裁魏家福則表示，希望以比雷埃夫斯港碼頭項目為契機，加大與希臘海運界的合作力度，深入探討有效的合作模式，通過航運、碼頭、物流業(yè)務(wù)的有效拉動，提升整個供應鏈的價值。 
　　李紹德表示，中海集團今年油輪運力預計提高30%，至700到750噸；散貨輪運力預計提高15%至30%左右，至800到900萬噸。“年底將投入運營12艘30萬噸級的油輪，同時訂購了8艘23萬噸級和8艘30萬噸級礦砂船，今年將有4艘23萬噸級礦砂船投入運營。” 
　　中海集團大舉進入散貨市場，與其成功的央企攻略有很大關(guān)系。目前，該集團已經(jīng)與中國鋁業(yè)、華潤集團、中國海油等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；旗下相關(guān)船公司則分別與寶鋼、中石化、中儲糧等簽訂了鐵礦石、原油和糧食等大宗貨物長期運輸合同，基礎(chǔ)貨源十分穩(wěn)定。 
　　“實際上，歐洲航線運價已經(jīng)越過了盈虧平衡點，泛太平洋運價穩(wěn)定協(xié)議組織提價的目標也基本實現(xiàn)，集裝箱業(yè)務(wù)正在逐步復蘇，但距離繁榮時期還有很大差距。”中遠控股投資者關(guān)系部總經(jīng)理明東說。 
　　也是這個原因，李紹德希望構(gòu)建集裝箱、油輪和散貨船隊協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)格局，最終達到4:3:3的結(jié)構(gòu)，從而有效抵抗市場波動和沖擊。 
　　但也有業(yè)內(nèi)人士指出，全球經(jīng)濟復蘇緩慢，貿(mào)易保護正在加劇，集裝箱業(yè)務(wù)面臨的整體形勢依然比較困難。“世界各國為了應對金融危機，都在忙于發(fā)展生產(chǎn)，促進就業(yè)，但中國出口已經(jīng)占據(jù)世界第一，產(chǎn)品動輒就會擠壓別國的產(chǎn)品，因此除美國、歐盟外，一些發(fā)展中國家也開始采取貿(mào)易保護措施。”全國工商聯(lián)主席黃孟復說。