13日，第三屆中日韓運(yùn)輸及物流部長會議召開，中韓兩國草簽《陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定》及其第一階段《實(shí)施議定書》，同時確定山東為先行省份。 
　　陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸，是指貨運(yùn)車輛搭載渡輪進(jìn)入對方境內(nèi)后，不需要卸載和換乘，由原車直接運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式。就像鋪筑一條“海上高速公路”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物的汽車運(yùn)輸直達(dá)。

　山東社科院對外經(jīng)濟(jì)研究所所長范振洪聽到這個消息后頗感欣喜。在參與編制山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃時他就曾提出建議，若要繼續(xù)開拓日韓市場，首先必須消除出口的物理障礙，實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)。19日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時，范振洪表示，“山東成為唯一試點(diǎn)，必將促使魯韓貿(mào)易更上一個臺階；同時，這也是中韓雙方?jīng)Q心建立自貿(mào)區(qū)的一個信號。”  
　　出口企業(yè)直接受益 
　　實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)后，直接受益的當(dāng)數(shù)對韓出口企業(yè)。 
　　目前，山東對韓出口貨物以蔬菜和水產(chǎn)品為主，對運(yùn)輸時間要求甚高。相比空運(yùn)，海運(yùn)雖然時間較長，但成本低，仍是山東出口企業(yè)的首選。 
　　青島展華威國際物流有限公司海運(yùn)部經(jīng)理王鵬向?qū)�報記者介紹，作為貨運(yùn)代理，他們只負(fù)責(zé)將企業(yè)運(yùn)送到青島港的貨物裝船并運(yùn)輸至韓國港口，離岸后卸貨和運(yùn)輸則由收貨人負(fù)責(zé)。兩次通關(guān)時間都得幾個小時左右，蔬菜新鮮度和水產(chǎn)品成活率肯定要大打折扣。 
　　陸海汽車聯(lián)運(yùn)則可使這種境況大為改觀。根據(jù)《實(shí)施議定書》，第一階段，中韓雙方將允許裝載集裝箱的拖車相互駛?cè)耄�不僅每個集裝箱可以節(jié)約換裝時間3.5小時，還可為進(jìn)出口雙方分別節(jié)約搬卸和運(yùn)輸費(fèi)用50美元。一旦今后允許包括牽引車在內(nèi)的整車相互駛?cè)耄�通關(guān)時間將更為縮短。 
　　“無縫物流”破題 
　　占世界貿(mào)易總額14%、亞洲貿(mào)易額80%的中日韓“鐵三角”貿(mào)易，也感受到國際金融危機(jī)的寒風(fēng)，在2009年出現(xiàn)下滑。以山東為例，2009年對日進(jìn)出口總額為82.6億美元，同比下降9.0%；對韓進(jìn)出口總額為154.7億美元，同比下降2.7%。 
　　在后危機(jī)時代乃至更長一段時間，中日韓貿(mào)易合作將進(jìn)一步深化，彼此經(jīng)貿(mào)將朝著更大規(guī)模、更高質(zhì)量的方向發(fā)展。范振洪認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善和繁榮，三國間的運(yùn)輸與物流量將快速增長，關(guān)聯(lián)度要求更高，促進(jìn)貿(mào)易必須從改變交通運(yùn)輸方式上破題。 
　　這與本屆中日韓運(yùn)輸及物流部長會議的主題不謀而合。其試圖建立一種東北亞無縫物流體系，而魯韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)就是整個無縫物流體系的先行軍。 
　　實(shí)現(xiàn)陸海汽車聯(lián)運(yùn)對魯韓經(jīng)貿(mào)的促進(jìn)作用顯而易見。范振洪表示，交通物流的極大便利，“不僅會擴(kuò)大山東對韓貿(mào)易規(guī)模，改善對韓出口商品結(jié)構(gòu)，甚至可以通過韓國市場擴(kuò)大魯企的第三方市場。” 
　　貿(mào)易“三國”有望結(jié)盟 
　　事實(shí)上，在陸海汽車聯(lián)運(yùn)方面，山東早有實(shí)驗(yàn)。 
　　2006年4月，青島海關(guān)在全國率先開始中韓客貨班車物流監(jiān)管模式試點(diǎn)，先后進(jìn)行了客運(yùn)模式、韓國籍無動力全掛車入境和中國籍帶動力廂式貨車出境模式試點(diǎn)；2007年9月，由威海出發(fā)的載有1.5噸鮮活海產(chǎn)品的廂式貨車，經(jīng)過12個小時航行后抵達(dá)韓國仁川港，直接駛?cè)胴浿鱾}庫，首開企業(yè)參與陸海汽車聯(lián)運(yùn)先河。 
　　可惜的是，雖然之后也有不少企業(yè)嘗試，但始終未成“氣候”。“技術(shù)障礙是推遲推廣的主要因素。”范振洪分析，陸海汽車聯(lián)運(yùn)要求雙方港口通道和貨輪托盤尺寸一致，但要完全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對兩國港口來說都是大工程，也就一直擱置，這也是魯韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)必須挪開的“絆腳石”。 
　　目前，中日韓三國間的貨柜吞吐量占全球年吞吐總量的3成以上，是亞洲最大的運(yùn)輸鏈。“從貿(mào)易規(guī)模來講，中日韓最有資格建立自貿(mào)區(qū)。”范振洪認(rèn)為，中韓陸海汽車聯(lián)運(yùn)讓自貿(mào)區(qū)不再是個“傳說”，并且，“中韓自貿(mào)區(qū)將先于中日韓自貿(mào)區(qū)。” 
　　不過，范振洪提醒，陸海汽車聯(lián)運(yùn)只是破除“物理障礙”，韓國“身土不二”的國貨意識深入人心，在深度開拓韓國市場上，魯企仍需突破“保護(hù)主義”。 
　　據(jù)了解，目前韓國國土海洋部正在積極辦理法律手續(xù)，涵蓋貨運(yùn)“無縫隙銜接”和客運(yùn)“零距離換乘”多項(xiàng)內(nèi)容的《中韓陸海聯(lián)運(yùn)汽車貨物運(yùn)輸協(xié)定》有望在本月28日溫家寶總理訪韓時正式簽署。