□現代物流報研究中心
BDI整體走勢分析
    2010年前4個月，國際干散貨運輸市場較為動蕩，波羅的海干散貨運價指數（簡稱BDI）波動頻繁，跌漲互現，如圖1所示。本月11日，波羅的海航交所發布的BDI僅收于2575點，國際干散貨運輸市場進入探底期；3月份，煤炭和谷物等需求大增，國際干散貨運輸市場行情高漲，BDI連續3周走高，重返3000點大關。本月18日，BDI出現較高數值，報收于3396點；4月份，國際干散貨運輸市場行情較為穩定，前四周BDI指數幾乎未見波動，最后一周BDI出現急升。
    4月份第一周和第二周，鐵礦石價格談判完畢，煤炭需求猛增，造成煤炭港口船舶壓港嚴重，BDI顯出走低態勢。本月1日，波羅的海干散貨運價指數報收于2991點，同比上周下跌186點。8日，波羅的海干散貨運價指數報收于2922點，較上周下跌69點。第三周，期租交易較為活躍，使得BDI有所回升。15日，波羅的海干散貨運價指數報收于3001點，比上周增加79點。第四周，巴拿馬型船市場船舶壓港已經緩解，海岬型船市場和超靈便型船市場略有上行，造成BDI小幅波動。22日，波羅的海干散貨運價指數報收于3006點，同比上周上升5點。最后一周，中國進口鐵礦石貿易較為火暴，使得國際干散貨市場行情猛漲。28日，波羅的海干散貨運價指數報收于3329點，較上周增加323點。29日，波羅的海干散貨運價指數達到本月最高點，報收于3359點，詳見圖1所示。
國際干散貨市場
巴拿馬型船市場4月份，巴拿馬型船市場行情有升有降。第一周，由于“烏盧伊”颶風對澳洲兩個重要煤炭港口造成嚴重的影響，導致兩港船舶壓港量高達102艘，使澳洲煤炭出口損失400萬~800萬噸。此外，印度擬將出口稅率再調高20%，致使至中國精礦粉（含鐵63.5%）報價暴漲。糧食方面，美國小麥以及大豆出口量大增。本月1日，波羅的海巴拿馬型船運價指數（簡稱BPI）報收于3708點，同比上周下降415點。第五周，巴拿馬型船市場先升后降，28日，BPI報收于3853點，較上周上升43點。本周初，部分地區煤炭和谷物進口需求略有下降，所以市場走低。后半周，部分經營鐵礦石的租家用巴拿馬型船代替海岬型船運輸，成為市場行情暴漲的部分原因。此外，即期市場的轉租套利交易，也成為巴拿馬型船市場行情上漲的原因之一。
    海岬型船市場
    本月，海岬型船市場呈現U型走勢。第一周，必和必拓推高鐵礦石離岸價格，使海岬型船市場行情穩步上揚。4月1日，波羅的海海岬型船運價指數 （簡稱BCI）報收于3429點，較上周增加181點。第二周，海岬型船市場出現大幅下跌。本周，中國鋼鐵生產商與國際礦業巨頭的鐵礦石價格仍然未有結果，導致成交活動不活躍。同時，海岬型新船進入運營市場以及中國鋼鐵生產商大幅減少從巴西進口鐵礦石的數量也給市場參與者造成了困擾。8日，BCI報收于3073點，較上周下跌356點。第三周，海岬型船市場減緩下跌幅度，15日，BCI報收于3048點，較上周減少25點。本周，鐵礦石年度合同價基準體系近乎崩潰，被季度到岸價體系所取代。第四周，中國從巴西和澳洲進口的鐵礦石數量有所增加，部分鐵礦石和煤炭市場租船需求逐步回升，推動海岬型船市場活躍起來。22日，BCI報收于3200點，同比上周增加152點。第五周，中國主要港口鐵礦石港存量大幅減少，導致我國從巴西進口鐵礦石數量猛增，造成大西洋地區海岬型船運力緊張，BCI狂升。28日，BCI報收于3947點，同比上周暴增747點。
    靈便型船市場
    4月份，波羅的海超靈便型船運價指數 （簡稱BSI）低開高走，靈便型船運價指數 （簡稱BHSI）除第一周出現大幅下挫外，其余4周基本穩定在1360點上下。本月1日，BSI和BHSI下降幅度較明顯收于2409點和1360點，分別較上周下跌348點和110點；8日，BSI和BHSI報收于2471點和1350點，較上周分別上升62點和下降10點；15日，BSI上漲幅度較大報收于2596點，較上周上升125點，BHSI報收于1368點，較上周上升18點；22日，BSI和BHSI分別報收于2642點和1357點，比上周同期上升46點和下跌11點；28日，BSI報收于2686點，較上周上升44點，BHSI較為穩定，報收于1354點。
    （數據來源：2010年4月上海航交所發布數據 李晶晶）