珠海市中心城區(qū)與西區(qū)之間的第二通道香海路，有可能將是一條高速公路。5月20日至21日，省交通運(yùn)輸廳專(zhuān)家在珠海對(duì)香海路的《預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行評(píng)審。根據(jù)報(bào)告推薦的A線(xiàn)方案，香海路東起造貝，向西經(jīng)中山市坦洲鎮(zhèn)和珠海市斗門(mén)區(qū)到達(dá)高欄港高速公路，線(xiàn)路全長(zhǎng)約40公里，設(shè)計(jì)工期為3年。在報(bào)告中，除了A線(xiàn)外，還有K線(xiàn)、C線(xiàn)、D線(xiàn)、B線(xiàn)等多種方案。 
　　方案解讀 
　　高速公路或一級(jí)公路 
　　根據(jù)報(bào)告推薦的A線(xiàn)方案，香海路起于東部的中心城區(qū)香洲，與規(guī)劃中的翠屏路造貝路口連接，向西在中山坦洲鎮(zhèn)跨越南坦路后，沿中山市交通局規(guī)劃中的加九線(xiàn)(即坦洲的環(huán)市路)向西，依次與太澳高速、沿江快速路交叉后，在新慶圍與坦洲鎮(zhèn)環(huán)市路分離，一路向西由沙仔面上跨磨刀門(mén)水道，經(jīng)東四圍、西四圍，再上跨江珠高速公路，進(jìn)入斗門(mén)區(qū)后，路線(xiàn)穿越白藤湖及友誼河后，于尖峰大橋處與珠峰大道對(duì)接，然后沿珠峰大道線(xiàn)路至終點(diǎn)，與建設(shè)中的高欄港高速公路，推薦路線(xiàn)全長(zhǎng)40.448公里。 
　　按照推薦的方案，香海路有兩種不同的方案可選，分別是高速公路和一級(jí)公路方案。若按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，該路將是雙向6車(chē)道，部分路段雙向4車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)100公里；一級(jí)公路則全程雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為每小時(shí)80公里。 
　　沿線(xiàn)設(shè)10座互通立交 
　　香海路沿線(xiàn)與多條道路交叉，在銜接上，與高速公路、快速路交叉時(shí)，將設(shè)置全互通式立交，穿越城鎮(zhèn)建筑物密集地段和主要城鎮(zhèn)主干道時(shí)，將設(shè)置全互通式立交或簡(jiǎn)易立交，而與一般村鎮(zhèn)道路則采取分離式交叉或平面交叉的形式，其余路段一般采用路基通過(guò)的形式，與一般公路以及城市規(guī)劃路交叉處設(shè)置分離式立交或通道。 
　　在推薦A線(xiàn)路段，全線(xiàn)將設(shè)置主線(xiàn)橋梁40座，其中特大橋2座、高架橋梁2座、大橋10座、中小橋26座。與其他道路銜接時(shí)，設(shè)置全互通式或部分互通式立交10座，其中全互通式立交8座，分別為：造貝路的造貝互通、廣珠西線(xiàn)的恒豐圍互通、沿江快速的新慶圍互通、江珠高速的昭興圍互通、S270線(xiàn)的斗門(mén)互通、機(jī)場(chǎng)北路高速的機(jī)場(chǎng)北路互通、機(jī)場(chǎng)高速的機(jī)場(chǎng)高速互通和高欄港高速的高欄港高速互通。另外設(shè)置2座部分互通式立交，分別是平東路的平東路互通和工業(yè)大道的工業(yè)大道互通。全線(xiàn)將設(shè)置涵洞60座、分離式立交4座、通道15處，30處人行地道。 
　　投資53億回收期13年根據(jù)投資估算，若按照高速公路建設(shè)的話(huà)，總投資約為52.97億元，平均每公里約1.31億，若按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，總投資約為50.04億元，平均每公里約1.24億。報(bào)告建議項(xiàng)目資金籌措分為兩部分，銀行貸款占65%，業(yè)主自籌資金占35%。 
　　香海路的定位為經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，建成后將是一條收費(fèi)公路，報(bào)告還未提出具體如何收費(fèi)。財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，在包含建設(shè)期的情況下，動(dòng)態(tài)投資回收期為13.19年，如果在車(chē)輛通行費(fèi)收入減少20%，以及投資增加10%的條件下，動(dòng)態(tài)投資回收期將為18.65年，報(bào)告認(rèn)為該路的車(chē)輛通行費(fèi)收入能滿(mǎn)足項(xiàng)目的建設(shè)需要。 
　　現(xiàn)狀 
　　珠海大道不堪重負(fù) 
　　一直以來(lái)，珠海連接?xùn)|西的唯一快捷通道是珠海大道，1993年建好的珠海大道是一級(jí)公路，在不同的路段分別采取雙向八車(chē)道和雙向六車(chē)道。目前，珠海大道部分路段的交通量已經(jīng)達(dá)到飽和，部分路段路面開(kāi)裂，局部橋梁鋪裝出現(xiàn)破損。隨著珠海大道公路兩側(cè)城市發(fā)展和工業(yè)園區(qū)的建設(shè)，公路的中央分隔帶開(kāi)口和兩側(cè)路口逐漸增多，對(duì)直行交通的干擾越來(lái)越大，目前南屏路段已經(jīng)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的堵車(chē)和交通混亂的情況，加之該路沒(méi)有安全、合理的人行過(guò)街通道，交通事故經(jīng)常發(fā)生。 
　　目前，雖然珠海大道南灣立交至珠海大橋段正在改造，完工后將是主線(xiàn)雙向8車(chē)道+輔道雙向6車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)，但與之連接的珠海大橋仍是雙向6車(chē)道，仍將成為通行的瓶頸。另外，車(chē)輛除了走珠海大道，還可以選擇粵西沿海高速和坦神公路———S365線(xiàn)，從這兩條道路行駛的話(huà)，都要途經(jīng)中山，繞行的距離比較大。因而須開(kāi)辟連接中心城區(qū)與西區(qū)的第二條快捷通道。 
　　前期工作進(jìn)程： 
　　●2006年11月，珠海市規(guī)劃局召開(kāi)規(guī)劃協(xié)調(diào)會(huì)，項(xiàng)目組根據(jù)規(guī)劃部門(mén)的意見(jiàn)對(duì)香海路的路線(xiàn)方案進(jìn)行修改和優(yōu)化 
　　●2006年11月，中山市規(guī)劃局對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行回函批復(fù)，支持香海路的建設(shè) 
　　●2009年4月，珠海市政府常務(wù)會(huì)議基本確定了香海路的路線(xiàn)走廊方案 
　　●2009年7月，《珠海市香海路工程預(yù)可行性研究報(bào)告》完成編制 
　　●2010年5月，省交通廳對(duì)香海路預(yù)可行性報(bào)告進(jìn)行評(píng)審 
　　關(guān)注點(diǎn) 
　　坦洲設(shè)互通立交尚未有定論 
　　與珠海城區(qū)一路之隔的中山坦洲鎮(zhèn)，區(qū)內(nèi)樓盤(pán)的很大一部分業(yè)主是珠海人，他們迫切期盼打通兩市之間的斷頭路，香海路的線(xiàn)路走向途經(jīng)坦洲，也引起很大的關(guān)注度。而南都記者注意到，在報(bào)告推薦的A線(xiàn)方案中，雖經(jīng)過(guò)坦洲的環(huán)市路與南坦路等道路相交，但并沒(méi)有設(shè)置互通立交。在評(píng)審會(huì)上，有專(zhuān)家就特別指出，10個(gè)互通立交設(shè)置的位置要恰當(dāng)，坦洲這個(gè)地方則是必須要有。 
　　珠海方面表示，已經(jīng)就路線(xiàn)的走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)時(shí)間上的差異、建設(shè)資金以及土地征用等問(wèn)題，多次征求中山市規(guī)劃局、交通局和坦洲鎮(zhèn)政府的意見(jiàn)。 
　　中山方面則表示明確支持該項(xiàng)目的建設(shè)，并提出建議A線(xiàn)方案中山市境內(nèi)段沿其規(guī)劃的加九線(xiàn)布設(shè)作為推薦方案，提出方案應(yīng)同時(shí)考慮到坦洲鎮(zhèn)未來(lái)城市化發(fā)展的需要，建議兩側(cè)預(yù)留城市輔助車(chē)道、人行道以及城市綠化的用地紅線(xiàn)控制。