區域經濟發展之爭，核心是交通樞紐之爭。如今，哪里是交通樞紐，哪里就能成為區域經濟中心。許昌地處中原之中，是河南交通布局的重點區域，京廣鐵路、京港澳高速公路、107國道、311國道在這里交會。
    近年來，許昌市委、市政府堅持把交通樞紐作為推動區域經濟社會發展的動脈來建設，堅持把交通樞紐作為實現許昌跨越發展的戰略來實施，科學規劃、統籌規劃，充分發揮緊靠鄭州的區位優勢和相對完善的交通基礎優勢，不斷加快提升自身交通樞紐地位步伐，一步一步將許昌市的內外交通網絡變得更加四通八達。
    5月21日，《許昌市綜合交通發展規劃（2010—2020年）》通過市規委會評審。這一藍圖將許昌未來10年的交通構架變得清晰而立體。李亞市長指出，編制此規劃，對于提升許昌的綜合交通樞紐地位，完善許昌交通網絡體系，加快許昌城鎮化進程意義重大。 
    規劃看點一
    十年之后 許昌交通發展實現怎樣的目標
    許昌地處中原之中，地理位置十分優越，東靠周口，西接平頂山，南連漯河，北依省會鄭州，是河南省重要的交通樞紐和新（鄉）—鄭（州）—漯（河）產業帶的中心。京廣鐵路、京港澳高速公路、G107縱貫全境，許亳、許禹高速公路和G311橫穿東西，縱橫交錯的運輸網絡凸顯了許昌的交通區位優勢。
    2004年，河南省確定了中原城市群發展戰略。這一戰略明確指出，許昌市是中原城市群中的重要節點城市，同時也是中原城市群西南部平頂山、許昌、漯河“成長三角”的支點城市。
    目前，隨著國家相關政策的調整，許昌市的交通發展面臨著前所未有的機遇；周邊地市的加速趕超、“擠壓”，也帶來嚴峻挑戰。根據現有條件，結合中原城市群交通同城發展的要求，我市編制的這一綜合交通發展規劃，科學確定了“自上而下，由面到點”的思路：首先以與鄭州、開封、周口、漯河、平頂山、洛陽的空間對接、產業對接等面上的宏觀對接為導向，以鄭許對接為重點，做好線網規劃，與國家高速公路和鐵路聯網，形成綜合運輸網宏觀層面的交通樞紐，打造區域運輸中心；其次通過區域內點上的樞紐規劃，實現公鐵、公空等各運輸方式的有效銜接，促進運輸一體化發展；最后通過道路運輸業規劃，提供運輸服務保障。
     通過一段時間的發展，我市力爭逐步實現交通基礎設施網絡化、運輸服務高效化、體制保障制度化，進而建設形成“能力充分、布局合理、結構協調、銜接順暢、服務高效、節能環保、科學智能”的綜合交通運輸體系，與周邊地區交通對接，與國家高速公路和鐵路聯網，與新鄭國際機場“南集北運”，融入航空運輸網，較周邊的漯河、平頂山、周口等地更具發展優勢，成為河南省新的綜合運輸樞紐，全面推動許昌市交通運輸業實現由傳統運輸業向現代服務業轉型。
    規劃看點二
    綜合交通運輸通道“中原同城，綜合成網”
    對外布局，整合10條通道
    未來許昌市的綜合交通運輸通道布局，將以“中原同城，綜合成網”為導向，以“鄭許一體，交通極核”為重點，以“異地空港，輻射豫南”為輔助，以“一心五團，城際快速；新區暢通，橫向優化”為補充。
    對外，除京廣鐵路、孟平鐵路、神鄲鐵路、平禹鐵路、京港澳高速公路、南日高速公路、永登高速公路、鄭堯高速公路、G107、G311、S103、S219、S220等現狀線路，京廣鐵路客運專線、鄭渝鐵路客運專線、機場—許昌城際鐵路、許昌—漯河城際鐵路、許昌—平頂山城際鐵路、安陽—信陽一級公路等部省規劃線路外，我市還將按照鄭許、許漯、許平、許汴、許洛對接的發展要求，規劃7條新干線。
    繼而將許昌市15條縱向干線、8條橫向干線、4條斜向干線、2條高速鐵路客運專線、4條一般鐵路、3條城際鐵路整合成10條通道，形成“五縱三橫兩射” 的空間布局結構。
    對內暢通，城際間更快速
    我市將按照“一心五團”的格局，完成許長大道、魏武大道的拓展工程，加強許昌市區與長葛、新許昌縣城的銜接；通過G311（至周口段）的改造，加強與鄢陵的快速聯系；通過S237的拓寬改造，打造許禹間的快速通道；通過G311（至平頂山段）的改造，暢通與襄城的聯系；著眼于“新區暢通，橫向優化”的發展目標，規劃線路8、線路9、線路10；構造新區與鄢陵、禹州間的便捷通道；通過S325、S103的改造，加強各區縣間的快速聯系，從而使許昌市區域內的交通運輸通道布局整體形成“一縱三橫四射”的結構。
    規劃看點三：20個客運站，日發送旅客可達15.5萬人次
    全市共布設20個客運樞紐（其中許昌主城區及許昌新區7個），形成“一主、一副、兩輔”的宏觀布局。
    “一主”指許昌主城區、許昌新區、長葛城區共同體。其中規劃10個客運樞紐，包括3個綜合型客運樞紐、7個通用型客運樞紐，總設計旅客日發送能力8.4萬人次。
    許昌客運綜合樞紐站、許昌中心客運站、許昌靈井站分別是銜接京廣高速鐵路客運站、京廣鐵路客運站、鄭渝高速鐵路客運站的綜合樞紐站，在東、中、西部承擔著換乘中心職能；許昌南站、許昌西站、許昌北站為主城區的方向型服務站，其中北站與機場—許昌的城際軌道車站統籌建設，并與許昌新區客運站、長葛南站共同擔負著許昌新區旅客對外出行的任務；許昌新區客運站為許昌新區的客運中心；長葛南站、長葛東站、長葛西站分別服務于長葛各功能區的旅客出行，其中長葛東站與機場—許昌的城際軌道車站（長葛境內）統籌建設。
    “一副”指禹州城區。規劃4個客運樞紐，即1個綜合型客運樞紐、3個通用型客運樞紐，總設計旅客日發送能力3.1萬人次，規劃占地11.4萬平方米。兩個一級站，兩個二級站。其中，禹州客運綜合樞紐站為銜接神鄲鐵路客運站（禹州）的綜合樞紐站，是禹州市的換乘中心，其他3個樞紐站為方向型服務站場。
    “兩輔”指鄢陵和襄城縣城，規劃6個客運站。其中，鄢陵縣城規劃1個與神鄲鐵路客運站（鄢陵）銜接的綜合客運樞紐站（一級站），2個服務于功能片區的二級站，設計旅客日發送能力2.1萬人次；襄城縣城規劃一、二、三級站各一個，設計旅客日發送能力1.9萬人次,占地7.2萬平方米。
      規劃看點四：14個貨運樞紐，全力服務產業聚集區
    “一主”范圍內的1個物流綜合信息服務中心，重點承擔貨運信息和后勤保障職能；4個以其他方式銜接的貨運樞紐，包括銜接航空的航空貨運樞紐，銜接京廣鐵路貨運站的城南物流園和長葛公鐵聯運貨運站，銜接 神鄲鐵路的城東物流園； 4個專業化的貨運樞紐，包括服務食品、冷鏈運輸的眾品物流園，服務汽車配件、鋼材交易市場的長葛物流園，服務中原電氣谷的電力電子產業物流園，服務農產品及西部區域城市配送的城西物流園。設計貨物吞吐能力1220萬噸/年，規劃占地202.4萬平方米。
    “一副”范圍內規劃兩個貨運樞紐，一個為與禹州鐵路貨運站銜接的禹州物流園區，另一個為本地特色產業服務的中藥材物流園區，設計貨物吞吐能力240萬噸/年,規劃占地面積40萬平方米。
    “兩輔”范圍內共規劃4個貨運樞紐，其中鄢陵縣城規劃1個與鄢陵鐵路貨運站銜接的鄢陵物流園區，1個服務名優花卉運輸的花卉物流園區，設計總吞吐能力150萬噸/年，規劃占地25萬平方米；襄城縣城規劃1個與襄城鐵路貨運站銜接的襄城物流園區，1個服務農產品物流運輸、城市配送的農產品物流配送中心，設計總吞吐能力150萬噸/年。
      規劃看點五：城際公交、城鄉公交、城市公交“三位一體”
    未來，我市將大力推動班線客運運力調整和線路結構優化，重點構建集城際公交、城鄉公交、城市公交于一體的三層公交網絡體系。
    到2020年，許昌市客運量和旅客周轉量分別達到1億人次和67億人公里，貨運量和貨物周轉量分別達到1.5億噸和353億噸公里；營業性載客汽車、載貨汽車分別達到8920輛和6.9萬輛，基本實現車輛大型化、高級化、專業化；城區出租車達1700輛，運營企業3家，公交車1575輛。
    對外開通鄭州、漯河、平頂山、開封的城際公交，城鄉率先開通至鄢陵、禹州、長葛、襄城、張橋的射線公交，繼而開通覆蓋重點鄉鎮的許昌外環公交、許昌內環公交、禹州環線公交，市際公交、城鄉公交、市內公交通過規劃客運樞紐完成換乘轉換。
      規劃看點六：互動互通，構建三大“小時圈”
    “半小時通勤圈”——以城際鐵路、高速公路、鐵路客運專線為主通道，與鄭州、漯河、平頂山等中原城市群內的周邊城市實現交通同城，為城際之間居民生活出行提供便捷服務，實現半個小時到達。同時以中心城區為核心，以市際快速通道為依托，構建中心城區至下轄兩市三縣的市域半小時通勤圈，推動城鄉統籌發展。
    “一小時都市圈”——以國道、高速公路、城際鐵路、鐵路客運專線等為通道載體，實現與中原城市群的洛陽、焦作、新鄉、濟源等城市一小時到達，全面推動中原城市群城鎮化建設進程。
    “兩小時經濟圈”——以高速公路、國道、干線鐵路、鐵路客運專線、城際鐵路、航空等為載體，實現兩小時內由許昌市能夠通達省內所有地級城市，同時能夠依托航空、鐵路客運專線等快速交通方式，實現許昌與北京、上海、武漢、西安等中心城市兩小時內到達，全面加強與其他中心城市的經濟互動。