低碳儼然成為時(shí)髦詞匯，從低碳生活到低碳經(jīng)濟(jì)，時(shí)刻縈繞在我們耳畔并逐步融入每個(gè)行業(yè)的發(fā)展之中。作為冷鏈物流行業(yè)的一份子，在關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，我們是否也考慮過低碳之路？在企業(yè)成長的過程中，低碳理念要在哪里體現(xiàn)？帶著這些疑問，筆者采訪了北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍，從他的話語中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，低碳其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。 
    采用先進(jìn)設(shè)施設(shè)備節(jié)能減排 
    冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要冷庫、冷藏車等一系列設(shè)備設(shè)施做基礎(chǔ)，在發(fā)展過程當(dāng)中不可避免的會(huì)造成能源消耗和環(huán)境的污染。以冷藏車為例，熄火的冷藏車無法對(duì)車廂實(shí)施制冷，所以車輛靜止?fàn)顟B(tài)也要開機(jī)打冷，這樣必然會(huì)造成比普通運(yùn)輸更多的耗油量和尾氣排放。因此，冷鏈產(chǎn)業(yè)想要走低碳的道路，首先必須在設(shè)施設(shè)備方面進(jìn)行更新?lián)Q代。“我認(rèn)為新型產(chǎn)品在節(jié)能方面的優(yōu)勢很明顯，而且目前無論是冷庫的制冷壓縮設(shè)備還是冷庫的照明設(shè)備，都有很多新技術(shù)的節(jié)能產(chǎn)品。”劉培軍告訴記者。 
    以快行線為例，其目前正在進(jìn)行冷庫改造，改造之前冷庫使用的每盞照明燈功率大概為200千瓦/時(shí)，40盞燈需要8000千瓦/時(shí)，巨大的用電量和高負(fù)載的電纜需要花費(fèi)大量資金。但在改造后，安裝的新型節(jié)能照明燈的功率只有30多千瓦/時(shí)，而且壽命和照明強(qiáng)度比200千瓦時(shí)的還要好。從統(tǒng)計(jì)來看，冷庫改造后的照明設(shè)備用電量僅是原來的四分之一。 
    從快行線的改造工程中，記者產(chǎn)生了這樣的疑問：既然現(xiàn)在想到更換節(jié)能產(chǎn)品為何最初不直接選用呢？是當(dāng)初缺乏這種節(jié)能環(huán)保的理念嗎？對(duì)此，劉培軍進(jìn)一步解釋：“節(jié)能環(huán)保的理念企業(yè)肯定有，因?yàn)楫吘箤?duì)于企業(yè)來講，節(jié)能就意味著省錢。當(dāng)初沒有使用一方面是因?yàn)樯�產(chǎn)企業(yè)對(duì)于新產(chǎn)品推廣力度不夠，我們在早期根本找不到這樣的產(chǎn)品；另一方面這種新型的產(chǎn)品科技含量較高，且面世較晚，價(jià)格不菲。” 
    實(shí)行共同配送減少逆向物流 
    在我國，城市配送有個(gè)顯著的特點(diǎn)——多批次少批量。這種配送方式不僅使得貨車裝載率低下，而且加劇了交通的擁堵和環(huán)境的污染，如何解決城市配送的困局，包括快行線在內(nèi)的很多冷鏈物流企業(yè)給出的答案是共同配送。“所謂共同配送的概念是指多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組建一個(gè)配送中心，把門店、物流商、生產(chǎn)商全部集約起來，形成一個(gè)完整的配送鏈條。”劉培軍對(duì)于共同配送有著深刻的理解，并舉例說道：“一個(gè)超市有十二個(gè)門店，十二個(gè)門店分別對(duì)應(yīng)十二個(gè)供應(yīng)商。在現(xiàn)有這種自由配送的模式下，12*12=144條配送線路。如果施行共同配送，把12家門店的貨放在一個(gè)共同的配送中心，由配送中心派12輛車分別送往各家門店，那么運(yùn)輸線路是12+12=24。兩者相比，尾氣的排放量和造成的交通擁堵、噪音污染肯定不一樣。” 
    而隨著人們食品安全意識(shí)的不斷提高，產(chǎn)品由于在流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題而被終端退回，造成逆向物流的情況也逐漸增多。“逆向物流的產(chǎn)生導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染，同樣不利于冷鏈朝著低碳的方向發(fā)展。”劉培軍講道。同時(shí)他認(rèn)為，逆向物流的產(chǎn)生也不單是由于物流環(huán)節(jié)所致，“造成逆向物流的原因很多，除去流通環(huán)節(jié)的原因外，一方面是消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任，在超市把臨時(shí)決定不買的產(chǎn)品丟在一旁露天放置，導(dǎo)致產(chǎn)品變質(zhì)。
另一方面是商家的原因，例如有些超市的工作人員在冰柜內(nèi)碼放過多的冷藏產(chǎn)品，超過了冰柜上端的紅線，導(dǎo)致冷氣上不去，這樣也會(huì)造成商品的損失從而造成逆向物流。此外，有些商家怕產(chǎn)品斷貨，明明預(yù)估20箱，但是卻訂50箱，然后把賣不完的產(chǎn)品全部退掉。更為嚴(yán)重的是，在春節(jié)期間，很多超市由于訂貨較多，會(huì)把冰柜放不下的產(chǎn)品直接在庫房和停車場露天放置，這樣的做法非常危險(xiǎn)。”最后，劉培軍總結(jié)認(rèn)為，造成逆向物流的原因很多，但最終還是人的原因。 
    在日常管理和操作流程下功夫 
    冷鏈物流是一個(gè)既繁瑣又精細(xì)的行業(yè)，想要真正的做好冷鏈，使得冷鏈走上一條節(jié)能高效的低碳之路，必須要在日常的管理和操作流程上下工夫。作為冷鏈物流的代表性企業(yè)，快行線在這些方面做的很好，劉培軍以冷藏車的管理為例介紹說：“首先我們?yōu)榱吮ＷC產(chǎn)品質(zhì)量，要求司機(jī)在運(yùn)輸途中全程打冷。其次我們在車廂內(nèi)安裝保溫隔板，并隨著車內(nèi)貨物的減少將隔板向前移動(dòng)，到最后可能車廂溫度會(huì)升高，但由于隔板移動(dòng)后車廂體積減小，在不增加能耗的情況下冷藏車內(nèi)也會(huì)保證較低的溫度。另外，我們還會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行日常的培訓(xùn)，雖然做不到像日本那樣對(duì)司機(jī)的駕駛習(xí)慣做全方位的考核，例如司機(jī)的行駛速度、剎車次數(shù)等，但力求最大程度減少能耗。”而在工作人員日常的操作上，快行線同樣有著嚴(yán)格的要求，“我們規(guī)定卸貨時(shí)只能開一扇門，而且不能開90°，只能開45°，目的是讓冷氣流失最少，這樣車內(nèi)溫度就相對(duì)較低，從而使壓縮機(jī)工作時(shí)達(dá)到停機(jī)的時(shí)間就較短。” 
    冷鏈產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展政府作用不可忽視 
    其實(shí)想要實(shí)現(xiàn)冷鏈的低碳發(fā)展，一個(gè)不能忽視的因素就是政府，政府制定的政策直接影響著冷鏈的發(fā)展方向。正如劉培軍所說的那樣，在城市配送當(dāng)中，政策不允許貨車進(jìn)城，雖少了一輛貨車，但多了六輛金杯車，尾氣排放和交通擁堵實(shí)則增加了六倍。此外，北京的商委管轄著那么多的超市，農(nóng)委管轄著那么多批發(fā)市場，他們應(yīng)該多倡導(dǎo)冷鏈的低碳概念，只有如此才會(huì)加快實(shí)現(xiàn)低碳冷鏈的步伐，畢竟降低能耗不光是給企業(yè)減少費(fèi)用，也會(huì)給社會(huì)帶來更大的益處。劉培軍最后說道：“冷鏈的構(gòu)成需要三個(gè)基本要素，人、設(shè)備、流程。目前的設(shè)備已經(jīng)很先進(jìn)，所以要看人和流程如何來協(xié)調(diào)。歸根結(jié)底，冷鏈產(chǎn)業(yè)走低碳之路，關(guān)鍵還在于人的要素。”