以物流成本控制著稱的沃爾瑪要繼續(xù)在供應(yīng)鏈上“做文章”。近日，沃爾瑪總部對外表示，公司正在與所有供應(yīng)商進行溝通，擬接管全部商品供應(yīng)的運輸流程，最大限度節(jié)省物流成本，以降低商品價格的方式讓利消費者。
40年來，通過“無縫點對點”的物流系統(tǒng)，沃爾瑪?shù)漠a(chǎn)品順暢地實現(xiàn)從工廠到貨架，高效而且成本低，支撐沃爾瑪在15個國家開設(shè)的超過8000家商場“天天平價”。
供應(yīng)鏈延伸
沃爾瑪接管供應(yīng)商運輸是為了提高效率、節(jié)省成本。業(yè)界認(rèn)為，如上述方案實施，將提高沃爾瑪交通工具使用效率，并在燃料價格談判中掌握更多話語權(quán)。
在進入中國的14年中，沃爾瑪已和中國2萬家供應(yīng)商建立了合作關(guān)系，其銷售產(chǎn)品中本地產(chǎn)品達到95%以上。廣東商學(xué)院商業(yè)研究所所長王先慶說，近幾年，沃爾瑪推廣的“自有品牌”戰(zhàn)略使其貼牌產(chǎn)品占有率達到了30%以上。
盡管沃爾瑪中國公共事務(wù)部經(jīng)理鄭重表示目前還沒有接到來自美國總部的信息，但第一商業(yè)網(wǎng)總裁黃華軍認(rèn)為，如果沃爾瑪在中國也開展類似的供應(yīng)鏈管理，對中國零售業(yè)的影響是“非常可怕的”，相當(dāng)于其供應(yīng)商的生產(chǎn)、物流都被沃爾瑪掌握了，對其他零售商也會構(gòu)成威脅。
沃爾瑪?shù)奈锪魅�天川流不息。在深圳農(nóng)林路沃爾瑪會員店后的空地上，整箱的物品被打包成堆，纏上塑料布，暫時堆放在圍起的鐵柵欄中，形成一個約200多平米的露天倉儲。沃爾瑪供應(yīng)商寶潔委托的“鵬泰物流”正在卸貨。一切井然有序，除了來來往往的卡車和卸貨人員外，穿沃爾瑪制服的員工并不多見。
沃爾瑪一位員工表示，這家會員店在2009年實現(xiàn)了2.5億美元的營業(yè)額，成為沃爾瑪全球會員店中經(jīng)營業(yè)績最好的一家店，每天營業(yè)額達數(shù)百萬元，沃爾瑪希望其2010年營業(yè)額沖至3億美元。
2007年，進入中國11年從未大舉促銷的沃爾瑪首次拉開價格戰(zhàn)序幕，將一直堅持的“天天平價”策略，變成了“天天低價”。沃爾瑪之所以能實現(xiàn)“天天低價”并且實現(xiàn)迅速增長，與沃爾瑪在控制成本優(yōu)化及在物流運送、配送系統(tǒng)方面的成就是分不開的。
在美國本土，沃爾瑪?shù)奈锪骱团渌陀勺约鹤觯�沃爾瑪擁有的龐大運輸團隊包括 6500輛卡車及55000輛拖車。早在上世紀(jì)80年代，沃爾瑪投建商用衛(wèi)星系統(tǒng)，成為全球第一個采用衛(wèi)星定位的企業(yè)。沃爾瑪美國一直堅持擁有自己的車隊和司機，以保持為一線商店提供最好的服務(wù)。
但沃爾瑪并未將美國運輸策略復(fù)制到其他地方。鄭重表示，沃爾瑪中國的物流配送包括兩部分：沃爾瑪自己取貨，或供應(yīng)商送貨。
沃爾瑪一位從事物流的員工表示，沃爾瑪在中國從總倉到分倉，分倉到店面之間所有的物流都委托外包的物流公司，碰到缺貨等緊急情況，沃爾瑪會要求供應(yīng)商直接把貨送到店面。“沃爾瑪和一些大的物流公司直接簽署協(xié)議，頭一天要運貨了，通知物流公司，第二天把貨裝好，交了單就行。”
黃華軍認(rèn)為，沃爾瑪會不會在中國開展這項計劃，首先要看其是否先在美國總部進行，而中國的供應(yīng)商們會不會同意則是另外一回事。
規(guī)模限制
借助于中國發(fā)達及低廉的物流系統(tǒng)，沃爾瑪省去了自建車隊的投入，但由于受制于現(xiàn)有規(guī)模，沃爾瑪在本土的物流系統(tǒng)并未得到充分發(fā)揮物流管理仍然是各行業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。
沃爾瑪在新興經(jīng)濟體的中國目前仍處于擴張狀態(tài)。在加快向二、三線城市滲透的同時，借助金融危機，沃爾瑪在中國推行 “可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，這些高效節(jié)能店盡管從目前來看投資較高，但未來能讓沃爾瑪享受從節(jié)能帶來的實惠。
沃爾瑪目前在中國擁有178家購物廣場、4家山姆會員店、2家社區(qū)店、2家惠選折扣店，再加上收購好友多約100家店面，近300家店面由位于天津、深圳、浙江嘉興的3家配送中心支撐。其中位于浙江嘉興占地191畝的沃爾瑪承擔(dān)華東地區(qū)物流配送中心。在四川投資2400萬美元的第四個物流配送中心也在建設(shè)中。
盡管沃爾瑪從未對外發(fā)布物流成本，但中國物流咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇估計沃爾瑪在華物流成本占營業(yè)額的15%以內(nèi)，甚至達到10%以下，而國內(nèi)超市一般控制在20%以內(nèi)。不過沃爾瑪在中國要形成規(guī)模化運作還需要時間。
徐勇表示，目前國內(nèi)運輸行業(yè)處于價值鏈底端，附加值很低，利潤可能不超過3%，并且要承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險。沃爾瑪很難自己親自做運輸，所謂的“接管”更傾向于管理，即整合車隊資源，比如讓這些車隊配上沃爾瑪?shù)腖OGO，界定風(fēng)險和責(zé)任，這是屬于第四方物流的概念。在我國目前運輸空載率高達65%-70%，由沃爾瑪整合，減少空載率，是一項低碳經(jīng)濟策略。
沃爾瑪上述員工表示，如果公司自己做物流，除了要投入車輛以外，還有員工工資及社保，以及車輛過路費等，從目前來看，沃爾瑪沒有自建物流車隊的跡象；包括沃爾瑪?shù)乃拓浬祥T服務(wù)也是和中國郵政下面的物流公司簽訂協(xié)議，由后者代辦。
2009年11月，沃爾瑪全球總裁兼首席執(zhí)行官麥道克訪問中國時，強調(diào)沃爾瑪對中國作為零售業(yè)主要增長驅(qū)動力及沃爾瑪全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵市場的重視和信心。而沃爾瑪計劃2010年在中國新增90萬平方米的零售面積，這將是沃爾瑪在中國最大規(guī)模的擴張。