今年汽車零部件國內(nèi)及出口持續(xù)火熱 　　高管透露寧波華翔將海外并購，東風科技整合零部件已經(jīng)提上日程
　　汽車行業(yè)在過去的一年時間里經(jīng)歷了瘋狂，現(xiàn)在，輪到汽車零部件了。
　　與上海汽車這樣的整車走勢明顯不同，二級市場上，寧波華翔，萬向錢潮等雖然有一定程度的回撤，但依然有機構選擇加倉，“從目前看，多數(shù)整車類個股都步入了中期下降通道，而汽車零部件最近的回調(diào)并沒有破位，也沒有明顯的機構出貨跡象，明顯更為強勢。”深圳一位私募人士對記者表示。
　　天相投顧分析師龐云川則告訴記者，“汽車零部件從訂單、采購原料、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)需要一個過程，相對于下游的整車行業(yè)而言，具有一定滯后性，目前汽車行業(yè)熱情不減，汽車零部件好日子還沒到頭。”
　　相對來說，汽車零部件毛利率高出整車很多，與整車相比，在國內(nèi)外市場中更具技術優(yōu)勢與競爭優(yōu)勢，而且估值也更低。
　　另外，記者從業(yè)內(nèi)了解到，相關主管部門正在研究出臺汽車消費信貸政策。此政策的推出，必將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生整體利好。
　　行業(yè)景氣后勁十足
　　消費，拉動內(nèi)需依然是汽車零部件發(fā)展的主基調(diào)。
　　目前國內(nèi)居民消費占國內(nèi)GDP的比重僅為35%，其中30%是由汽車消費帶動的，因此在國內(nèi)拉動內(nèi)需的背景下，汽車消費刺激政策年底終止后，新的刺激政策也一定及時推出。
　　業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車消費信貸政策的推出是具有必然的。而在市場方面，產(chǎn)能不足，內(nèi)需旺盛是暫時突出的矛盾。
　　據(jù)悉，目前國內(nèi)零部件企業(yè)在大部分領域?qū)ν庖蕾嚩冗�比較小，且內(nèi)需的增長足以彌補海外出口的下滑，但隨著國外汽車行業(yè)的回暖，零部件出口將重拾火熱的狀態(tài)。
　　截至一季報，汽車銷量達到了461萬輛，同比增長71.2%，根據(jù)華泰聯(lián)合證券報告顯示，預計2—4季度銷量將達到1190萬輛，同比增長9%，上調(diào)全年汽車銷量預測至1650萬輛，同比增長21%，零部件行業(yè)前景值得樂觀。
　　值得注意的是，中國零部件供應商的數(shù)量，已經(jīng)超過其他國家零部件供應商數(shù)量之和，規(guī)模急劇擴大。從主要產(chǎn)品看，本土零部件企業(yè)主要從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品，如座椅、車轂、保險杠、萬向節(jié)、傳動軸、擋風玻璃等，雖然目前很多產(chǎn)品附加值并不高，但已具備一定基礎。因此，對于有核心技術、研發(fā)實力和資金實力相對雄厚且在細分市場處于龍頭地位的中資零部件企業(yè)，未來通過整合有進一步做大可能。
　　龍頭、兼并是投資主旋律
　　從短期看，細分行業(yè)龍頭具有一定競爭優(yōu)勢，尤其是具備進口替代較大空間的公司，競爭力更好，而且目前零配件進口金額巨大(2009年達到187億美元)，所以國內(nèi)零配件替代市場值得期待。
　　進口方面，市場潛力較大的是傳動系統(tǒng)、車身附件及零部件、發(fā)動機零部件行業(yè)，三者占國內(nèi)汽車零部件進口總額的62%，  去年我國零部件出口金額289億美元，行使系統(tǒng)、電子電器和車身附件及零部件行業(yè)，三者出口占國內(nèi)汽車零部件出口量的63%，與之相關的上市公司一汽富維,興民鋼圈、特爾佳、西儀股份、襄陽軸承等，此類公司性價比是關鍵，其中西儀股份市場份額有望快速提升。
　　對于中國零部件行業(yè)來說，獲得核心技術和品牌是國際化戰(zhàn)略的首要目標，而金融危機的出現(xiàn)，客觀上給了我國零部件企業(yè)一個發(fā)展海外市場的機會，歐美企業(yè)和相關政府部門放松了對中國國有企業(yè)并購的監(jiān)管和審查，并購減少了跨境并購的政治障礙和隱性成本，能夠最大程度地繞開因危機引發(fā)的貿(mào)易壁壘，這就使得我國零部件行業(yè)逐漸掀起了行業(yè)整合的序幕。