循環(huán)取貨、倉單質(zhì)押、金融物流……只要能為客戶創(chuàng)造價值，中外運高新物流公司就會搶先發(fā)展這類新業(yè)務，因此，面對市場競爭和金融危機，該公司能始終保持旺盛的發(fā)展活力。
      某企業(yè)在省內(nèi)有多家生產(chǎn)廠和供應商，需要一個高效的鏈條將其各個部分鏈接起來，物流業(yè)在其中就發(fā)揮了重要的作用。在以前，該企業(yè)的各個廠區(qū)內(nèi)共設立100多個倉庫，庫存貨值達到1.5億元，倉儲和物流的成本都非常高。中外運高新物流參與了該企業(yè)的物流業(yè)務后，運用了“MILK RUN（循環(huán)取貨）”業(yè)務，以上的問題就都迎刃而解了。這種模式來源于國外，中外運高新物流是第一家運用該模式的國內(nèi)企業(yè)。這種模式不是由供應商自己將配件運送到客戶工廠那里，而是物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計劃，按最優(yōu)的集貨運輸方案到供應商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應商送貨成本，提高物料供應的敏捷性和柔韌性。由此，只需要設立5個配送中心就可以將原本1.5億元貨值的倉儲降低至5千萬元，原本需要近百輛汽車，現(xiàn)在只需要10余輛，每年僅物流成本這一項，就可以節(jié)省30%。
      這種模式聽上去簡單，事實上操作起來需要有很多硬件和軟件條件，對實施這種模式的物流企業(yè)的要求非常高。據(jù)公司負責人介紹，這種模式目前國內(nèi)企業(yè)只有中外運高新物流一家能做。因為公司具備了一流的管理和運營團隊，而且還擁有國內(nèi)企業(yè)唯一的一個STMS管理系統(tǒng)。不僅如此，公司在引入該模式后，還充分結合了中國物流市場的特點進行了創(chuàng)新和發(fā)展，使其更符合中國市場。例如，由于是長途時間跨度長，一天只能運作一個循環(huán)。公司就引入了雙層鐵架，解決了資材不能堆疊的問題，同時擴大100%的運載量，大大降低了運輸?shù)目傮w成本。據(jù)統(tǒng)計，公司實施該項目以來，為高新區(qū)和蘇州市多家大型企業(yè)提供服務，短短2年內(nèi)，就為公司創(chuàng)造營業(yè)收入600萬元以上的優(yōu)良業(yè)績，2010年他們將把這項業(yè)務帶出蘇州走向中國。
      拓展新業(yè)務給公司帶來的變化不僅僅是盈利，更是獲得了創(chuàng)新帶來活力的精神洗禮。2009年，公司經(jīng)歷了發(fā)展中的一次陣痛，一方面，金融危機的影響對物流業(yè)帶來了巨大的沖擊，與此同時，海關監(jiān)管業(yè)務的撤離使得公司的業(yè)務巨幅萎縮。“以前靠政策吃飯的時候過去了，現(xiàn)在我們只能靠市場、抓創(chuàng)新才能再立潮頭。”公司總經(jīng)理陸俊勇對此有著清醒的認識。在調(diào)整和完善內(nèi)部管理的同時，盡快進行業(yè)務轉型成為公司上下的當務之急。公司開始大力開拓國內(nèi)物流業(yè)務，相繼引入了統(tǒng)一、海爾、王子妮飄、歐萊雅、迅達電梯等大型國內(nèi)物流客戶，迅速填補了因金融危機和監(jiān)管業(yè)務喪失造成的大面積空倉。此外，公司開展的倉單質(zhì)押業(yè)務也開始正式運作。公司與生產(chǎn)資料交易中心的合作也進展順利，試營業(yè)以來，招商引資及碼頭堆場的吞吐量持續(xù)增長。目前，其中青島海爾物流、昆山統(tǒng)一飲料均在公司建立了華東區(qū)的配送中心，所有銷售到華東地區(qū)的海爾電器及統(tǒng)一飲料都經(jīng)這里配送到華東各地。據(jù)悉，公司將于近期推出金融物流服務項目，屆時，公司的業(yè)務范圍將進一步地擴大，影響力也將進一步提升。