一架滿載著“重慶造”芯片的空客330貨機(jī)從重慶江北機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛往2000公里外的臺(tái)北，幾乎與此同時(shí)，一輛裝載著富士康代工制造的惠普電子產(chǎn)品的集裝箱專(zhuān)列，正以平均120公里的時(shí)速奔馳在重慶到深圳鹽田港的鐵上。  

    這不是一幅虛構(gòu)的場(chǎng)景，而是歷經(jīng)一年時(shí)間打造，剛剛正式啟動(dòng)的重慶鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)家貿(mào)易大通道的一個(gè)生動(dòng)縮影。這條號(hào)稱(chēng)“一江兩翼三洋”的物流大通道，不僅僅縮短了“重慶制造”與全球市場(chǎng)的距離，也彰顯了重慶市圖謀成為中國(guó)西部物流中心的雄心。  

    去歐洲比上海快兩天  

    看著從重慶西永集裝箱站場(chǎng)駛出的那趟專(zhuān)列，惠普全球高級(jí)副總裁托尼，滿意地說(shuō)，惠普近幾年一直在尋找上海以外的中國(guó)內(nèi)地第二個(gè)制造基地，現(xiàn)在重慶鐵海聯(lián)運(yùn)開(kāi)通，他們終于找到了答案。他是專(zhuān)程趕赴重慶，出席5月底在當(dāng)?shù)嘏e行的鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易大通道啟運(yùn)儀式的。  

    早在一年多前惠普考慮投資重慶時(shí)，托尼便對(duì)如何降低這個(gè)遠(yuǎn)離海港的內(nèi)陸城市高昂的物流成本放心不下。重慶市政府迅速反應(yīng)，提出當(dāng)時(shí)尚屬創(chuàng)造性的鐵海聯(lián)運(yùn)模式，他們與鐵道部溝通后，后者同意在重慶沙坪壩團(tuán)結(jié)村集裝箱樞紐站增加一趟直達(dá)上海蘆潮港的集裝箱貨運(yùn)專(zhuān)列。  

    但這條線只能有限度地降低惠普重慶基地產(chǎn)品外運(yùn)的物流成本。重慶市經(jīng)信委副主任沐華平透露說(shuō)，一年多來(lái)，惠普?qǐng)F(tuán)隊(duì)多次赴上海、寧波、深圳三地考察，反復(fù)比較了重慶到三地的三條出海徑的實(shí)際成本，發(fā)現(xiàn)只有取道深圳，才是重慶最優(yōu)的鐵海聯(lián)運(yùn)通道。  

    重慶市高層領(lǐng)導(dǎo)再度“做通”鐵道部的工作。今年赴京出席全國(guó)“兩會(huì)”期間，重慶市市委書(shū)記薄熙來(lái)、市長(zhǎng)黃奇帆與鐵道部部長(zhǎng)劉志軍面談，拍板敲定此事。4月13日，鐵道部正式批準(zhǔn)重慶團(tuán)結(jié)村至深圳平湖南站開(kāi)行平湖南快速集裝箱五定班列(定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià))。  

    知情人士透露，鐵道部為此花了幾個(gè)月時(shí)間，調(diào)整了沿線數(shù)十趟客運(yùn)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間表，并停開(kāi)了多趟貨運(yùn)列車(chē)。同時(shí)，鐵道部對(duì)該線客貨列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行了反復(fù)優(yōu)化，更換了新的火車(chē)頭和裝備，使原來(lái)最高時(shí)速80公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)。對(duì)于一向公認(rèn)為“鐵老大”的鐵道部來(lái)說(shuō)，給重慶這項(xiàng)優(yōu)待實(shí)屬破天荒。  

    據(jù)悉，由于五定班列從重慶到深圳只需要53.5小時(shí)，而從上海出口歐洲的貨輪也要經(jīng)停鹽田港，全程大約需要4天。因此，重慶到歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)比“上海—?dú)W洲”的海運(yùn)時(shí)間，縮短近兩天。而重慶貨物原來(lái)出口歐洲平均需時(shí)40天，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)后，一舉壓縮到27天。  

    在早前公布的“全國(guó)鐵網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃”中，明確提出要把重慶打造成“全國(guó)第五大鐵樞紐”的新目標(biāo)。未來(lái)十年，重慶境內(nèi)將有19條鐵項(xiàng)目建成并投入使用。  

    中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍說(shuō)，如今重慶在物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和費(fèi)用上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了西部其他主要城市，在IT產(chǎn)品外運(yùn)方面尤為明顯。  

    新歐亞大陸橋建設(shè)推進(jìn)  

    2009年出臺(tái)的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》中，將重慶定位為全國(guó)性物流樞紐城市、西南物流區(qū)域核心城市。但是，對(duì)于這樣的定位重慶顯然并不滿足。  

    重慶是目前中西部地區(qū)唯一由中央政治局委員(即重慶市市委書(shū)記薄熙來(lái))掛帥的省市，在強(qiáng)大的政治背景下，重慶幾乎各個(gè)領(lǐng)域都瞄準(zhǔn)了西部第一。一年多來(lái)，隨著惠普、富士康、思科等IT企業(yè)涌入，國(guó)際貨運(yùn)物流陡增的重慶更是當(dāng)仁不讓地聲稱(chēng)要打造“西部物流中心”。  

    2009年4月，重慶市市委書(shū)記薄熙來(lái)提出打造“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道的戰(zhàn)略構(gòu)想。“一江”即通過(guò)長(zhǎng)江通達(dá)太平洋[12.59 0.08%]，“兩翼”中的“西北翼”即通過(guò)渝蘭(州)鐵、由新疆阿拉山口出境、經(jīng)哈薩克斯坦—俄羅斯—波蘭—德國(guó)—鹿特丹港通達(dá)大西洋[19.47 -0.82%]，“西南翼”即通過(guò)渝黔鐵、由貴陽(yáng)—昆明—大理—瑞麗出境、經(jīng)緬甸通達(dá)印度洋和中東地區(qū)。  

    今年6月8日，重慶市市長(zhǎng)黃奇帆接受采訪時(shí)透露，“重慶—莫斯科—鹿特丹—漢堡”的新歐亞大陸橋鐵建設(shè)正在加速推進(jìn)。按照鐵道部的規(guī)劃，這條新大陸橋中國(guó)境內(nèi)的一段——蘭渝鐵2012年將建成通車(chē)。  

    黃奇帆預(yù)期，整條新歐亞大陸橋貫通后，重慶貨物運(yùn)送到歐洲的時(shí)間將縮短到12天，屆時(shí)重慶將成為中國(guó)向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站。  

    這條新歐亞大陸橋吸引力與日俱增的一個(gè)證據(jù)是，6月1日，日本汽車(chē)企業(yè)五十鈴株式會(huì)社宣布，將在重慶設(shè)立全球采購(gòu)中心，為歐洲等地的五十鈴工廠進(jìn)行配套生產(chǎn)。  

    航空方面，由于惠普等IT企業(yè)落戶重慶，重慶航空運(yùn)輸業(yè)面臨巨大機(jī)會(huì)。重慶機(jī)場(chǎng)曾預(yù)測(cè)，至2012年，僅惠普就將為江北機(jī)場(chǎng)帶來(lái)10萬(wàn)余噸/年的國(guó)際貨運(yùn)增量，平均每天貨運(yùn)量將達(dá)到350噸左右，需要4架波音747—400全貨機(jī)，運(yùn)往歐美、亞太地區(qū)等30多個(gè)分撥點(diǎn)。至2015年，惠普及相關(guān)配套企業(yè)將提供每年30萬(wàn)~40萬(wàn)噸國(guó)際貨運(yùn)增量。  

    2008年底，重慶兩寸灘保稅港區(qū)揭牌，成為全國(guó)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，2009年，西永保稅區(qū)也獲批設(shè)立。而《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從權(quán)威渠道獲悉，6月18日重慶直轄13周年之際，已獲國(guó)家批復(fù)成立的“兩江新區(qū)”將正式掛牌。  

    “‘兩江新區(qū)’會(huì)形成一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)和投資磁場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)重慶在西部物流中心競(jìng)爭(zhēng)中占到先機(jī)。”重慶社科院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)發(fā)展研究所所長(zhǎng)王秀模說(shuō)。