在軍營那幾年，我的部隊因公路的危險，死傷有十多人，小兵至大校級干部。后來乘車經過川藏公路，感覺相對危險的是波密段，主要是雨季塌方造成。后又開車走過拉薩-到珠峰一線，成都-汶川-紅原-甘南至青海-敦煌-嘉裕關一線，成都-西昌-瀘沽湖-中甸至鄉城-稻城-理塘一線，成都-映秀-小金-丹巴至道孚-色達-爐霍-德格一線，云南昆明-東川一線，同行的攝友都說危險。其實，與之西藏邊防一比，這真是小巫見大巫了。 
　　1、“死亡之線”——318國道川藏線 
　　 

　　川藏公路含復線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。這條最危險的公路，從拉薩到成都長達2000多公里，當初為了修通這2000多公里路，3000多個年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。據悉，川藏(四川到西藏拉薩)高速公路正在規劃中…… 
　　奪命原因： 
　　1、高山反應。川藏線從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，有很多海拔超過4000米的大山，缺氧有可能帶來許多問題，尤其對于初涉此地的司機更是嚴重。 
　　2、走川藏線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都發生在固定幾個路段。 
　　2、“恐怖的百慕大”——320國道黃花橋路段 
　　 

　　320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉市湘東區境內，長度不足1公里。根據2002年7月至2003年7月交通事故進行抽樣調查結果顯示，僅黃花橋路段發生交通事故的數量就占整個湘東轄區的11%，死亡人數更是占總數的31.58%。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經濟損失達600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產監督管理局列為全國29處公路危險路段之一，當地群眾更是稱其為“恐怖的百慕大”。這也是江西省內惟一被列為全國公路危險路段的道路。 
　　奪命原因： 
　　1、車輛因超載、超速，導致車輛在彎道下坡時容易失去平衡、方向無法控制。 
　　2、道路設計不合理，按照國家規定，二級公路的最小彎道半徑為250米，視距為110米。而黃花橋彎道半徑僅216米，視距84米，大大低于國道二級公路設計標準。從而導致車輛行至此處時，往往因為轉彎半徑不夠，會車視距不足而引發交通事故。 
　　3、魔鬼“U”字彎——太克公路 
　　 

　　太原至寧武的公路，1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，從1997年10月到現在，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發生不同程度的交通事故。 
　　奪命原因： 
　　這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發現這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。 
　　4、“死亡之坡”——羅漢洞坡 
　　 

　　國道310線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴建工程于1998年9月動工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個月的時間里，就在羅漢洞坡路段上，發生交通事故83起，死亡32人，受傷101人，直接經濟損失達204萬元。 
　　奪命原因： 
　　該路段在通車不到3個月的時間里，就出現“幾百處路基大面積塌陷”的情況，在該路一拐彎處，一條10多米的裂痕十分醒目，裂痕最寬處竟有20多厘米，許多路旁的護路水渠已損壞。(來源：中國自駕網)