核心提示 
　　 　　◎讓213線改道，想法很好，但不符合實際 
　　 　　◎沿線重建，是基于歷史、自然條件、社會經(jīng)濟發(fā)展等多方面原因，科學(xué)論證慎重決策的 
　　 　　◎岷江兩岸山勢陡峻，沿岷江河谷走廊是最好的、也是唯一的通道 
　　 　　◎如果另外選線，不僅工期長、投資遠比現(xiàn)在的大，且繞道要多行幾百公里；因為同樣的地理環(huán)境，也會面臨塌方滑坡等問題 
　　 　　6月7日晚，國道213線茂縣、松潘段因暴漲的岷江水沖毀路基而中斷，這是近期以來該線的第二次中斷。 
　　 　　“震中生命線”的阻塞，引起了外界關(guān)注。有網(wǎng)友問，“斷了又修，修了又斷”的循環(huán)何時才能結(jié)束？還有人建議213線改道。 
　　 　　就外界關(guān)心的問題，6月12日，記者走訪省交通運輸廳尋求答案。 
　　 　　從古至今 　　213線皆是生命線 
　　 　　四川省交通運輸廳公路局黨委書記涂正國介紹說，213國道是一條由北向南的國道，起點為甘肅蘭州，終點為云南磨憨。被稱為“震中生命線”的國道213線，具體是指途經(jīng)阿壩州境內(nèi)的松潘、茂縣、汶川、映秀鎮(zhèn)，止于都江堰的路段。 　　213線阿壩段是一條古老的生命線，沿岷江展布。沿線自古便是古蜀先民的生息繁衍之地，至今松潘、茂縣、汶川、理縣、黑水一帶還散落著古蜀先民的文化遺存；他們不斷沿江遷徙，開創(chuàng)了古蜀國早期燦爛的文明，也開創(chuàng)了古老的對外交流溝通的通道。 　　古時的沿江小路，不叫213線，但卻是先民們通往山外文明的一條生命通道。如今的國道213線，已是阿壩州最為重要的經(jīng)濟動脈，90萬阿壩州兒女憑借此路，通向省會成都，通向更廣闊的世界。同時，國道213線也是連接成都與九寨溝的黃金旅游通道，是九寨溝旅游環(huán)線的重要組成部分，年復(fù)一年，大量的國內(nèi)外游客由此進入九寨溝景區(qū)。 　　地震后，國道213線成了阿壩抗震救災(zāi)、災(zāi)后重建的主通道。每天，都有近萬輛汽車往來，承載著當(dāng)?shù)厝罕娂涌旖ㄔO(shè)災(zāi)后美好新家園、加快地方經(jīng)濟發(fā)展的美好希望。 　　科學(xué)論證 
　　 　　不能改線的幾個理由 
　　 　　涂正國介紹，國道213線阿壩段基本沿岷江展布，兩岸地勢高聳，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，常有滑坡、泥石流、飛石、洪澇災(zāi)害等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，這樣的自然條件決定了這條路的脆弱性。 　　“5·12”汶川特大地震前，每年這條路都會因為山體滑坡不時中斷。地震中，一座座垮塌下來的小山把其分割成無數(shù)段“斷頭路”。 　　地震發(fā)生后，國道213線都江堰至汶川公路是成都通往震中汶川最近的一條公路，是抗震救災(zāi)的“生命線”。但地震令它中斷后，從成都運送救災(zāi)物資至汶川的車輛必須繞行近800公里才能到達，途中還要翻越兩座海拔超過4000米的大雪山。 　　重建“生命線”成為抗震救災(zāi)的重中之重。短短3個月四川打通了國外專家認為要3年才能完成的國道213線映秀至汶川公路。 　　重建，依然選擇了老路進行改建。外界有疑問：明知山有虎，偏向虎山行，重建為什么不改線？“讓213線改道，想法很好，但不符合實際。”沿線重建，這是基于歷史、自然條件和社會經(jīng)濟發(fā)展等多方面原因，經(jīng)科學(xué)論證，慎重決策確定下來的。 　　從地形條件來講，這條線雖地質(zhì)狀況相對惡劣，但岷江兩岸山勢陡峻，為典型的兩山夾一溝地形，沿岷江河谷走廊是最好的，同時也是唯一的通道。 　　從恢復(fù)重建要求來說：在岷江河谷分布有汶川、茂縣、松潘三個阿壩州的經(jīng)濟大縣，人口也主要集中于岷江兩岸，經(jīng)濟活動和主要城鎮(zhèn)均位于老路附近。因此，為了災(zāi)區(qū)群眾生產(chǎn)生活的出行便利，為災(zāi)區(qū)恢復(fù)重建和經(jīng)濟社會發(fā)展提供交通條件，線路走向基本沿老路走廊布設(shè)，也是一種必須的選擇，無法繞開。 　　與此同時，利用已有的道路進行改建，最節(jié)約、最便捷。如果另外選線，不僅工期長、投資遠比現(xiàn)在的大，而且，繞道要多行幾百公里。同時，另外選線也是同樣的地理環(huán)境，也依舊面臨塌方滑坡、道路中斷等問題。 　　保障通行 
　　 　　努力建設(shè)交通生命網(wǎng) 
　　 　　省交通運輸廳表示，國道213線重建是交通基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)重建的重中之重，一開始就確立了“全省公路的典范”的目標，要求具有優(yōu)良的建設(shè)質(zhì)量、較強的抗災(zāi)能力等。 　　設(shè)計上，通行安全放在了首要地位。按照建成“生命通道”和“避難場所”的理念，該路段重建時，在危險路段盡可能選擇打隧道、架橋梁的方式來避開地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)點，確保安全。 　　目前，國道213線汶川至川主寺段災(zāi)后恢復(fù)重建正在加緊建設(shè)之中，計劃在9月31日完工并投入使用。 　　同時，四川還在努力建設(shè)交通“生命網(wǎng)”。沿213線，都江堰至汶川、汶川至川主寺將修建高速公路，這條高速公路為盡可能避讓地質(zhì)災(zāi)害，大量采用了隧道、橋梁結(jié)構(gòu)，映秀至汶川段，75%的路線都采用了橋梁和隧道結(jié)構(gòu)，目前該段已進入全線施工階段，將在2012年投入使用。汶川至川主寺段將在明年開工建設(shè)，工期預(yù)計4年。 　　此外，已開工建設(shè)的成都至蘭州鐵路也將為沿線群眾提供方便，成蘭鐵路在茂縣、松潘、川主寺、九寨溝縣等處均設(shè)有車站。 　　加快重建的同時，保通一刻也沒放松。建設(shè)單位制定了專門的保通方案，強化危險路段監(jiān)測，對經(jīng)常發(fā)生崩塌、落石的重點隱患路段，安排專人值守監(jiān)測。僅川汶路項目，就投入了500個保通人員，每天在一線保障車輛通行。同時在重點路段定點布置機械設(shè)備，儲備搶險物資，落實應(yīng)急搶險隊伍，基本上做到隨垮隨搶，以最短的時間搶通公路或便道。 　　在不久的將來，國道213線“生命網(wǎng)”的通行保障能力會更強大。(來源:四川日報)