“江蘇是物流大省，物流總額占全國的四分之一，但總體水平不高，制約其發(fā)展的瓶頸仍較多。”王盛群表示。
首先，是物流業(yè)的定義問題。“物流企業(yè)到底算是倉儲企業(yè)，還是經(jīng)營性企業(yè)？”作為一種新興產(chǎn)業(yè)，更多的人對物流的概念都不甚清晰。
在用地性質(zhì)上，也因概念不清而造成諸多矛盾。江蘇一家物流有限公司代表告訴記者，公司曾通過出讓獲得用地性質(zhì)為“其他商業(yè)用地”的國有出讓用地，建設(shè)近1萬多平方米的倉儲和多式聯(lián)運的場站用地。但由于相關(guān)政策不明朗，在辦理出讓手續(xù)時，國土部門不認為這是工業(yè)用地。無奈之下，公司一邊支付商業(yè)用地的出讓金，一邊經(jīng)營倉儲和運輸場站，投入產(chǎn)出嚴(yán)重不成比例。
其次，是營業(yè)稅稅負不一。采訪中，不少物流企業(yè)反映，稅率不統(tǒng)一。南京一家物流基地負責(zé)人表示，同樣是運輸倉儲，但南京市《裝卸搬運專用發(fā)票》和《服務(wù)業(yè)統(tǒng)一發(fā)票》所對應(yīng)的裝卸運輸和倉儲營業(yè)稅費率卻大為不同，一個是3%，另一個是5%。他認為物流企業(yè)應(yīng)該按運輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一營業(yè)稅率為3%。
南京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人也承認，物流行業(yè)目前稅負普遍較重，特別是目前的貨運代理企業(yè)沒有納入工商企業(yè)增值稅進項抵扣范圍，導(dǎo)致很多制造業(yè)的客戶拒收國際貨運代理發(fā)票。
最后，就是土地不足制約物流業(yè)的發(fā)展。對于土地的渴盼，是所有物流企業(yè)共有的。事實上，物流項目與工業(yè)項目、商業(yè)項目相比，無論從GDP還是稅收貢獻來說，均有所不及，因此更容易面臨政府搬遷的壓力。
南京市發(fā)改委相關(guān)負責(zé)人表示，物流用地多定性為工業(yè)用地，對于配套設(shè)施的建設(shè)有所限制，一般要求配套用地面積不超過總占地面積的7%，因此在相關(guān)指標(biāo)上還不能滿足企業(yè)的需求。
此外，中小物流企業(yè)融資難、多頭管理、集聚度不高等，也成為反映較多的問題。