談到2009年倉儲業的發展狀況，中國倉儲協會會長沈紹基有些興奮。國家統計數據表明：2009年倉儲業的投資額繼續大幅增長。此外，總量增加、結構變化，面對國際金融危機的沖擊，國內倉儲業表現良好。然而，當很多人都對這一“成績單”表示滿意的時候，沈紹基卻有著更深遠的看法。快速發展“2009年倉儲業固定資產投資額達到1766億元，同比增加57.5%，高于物流業投資的總增幅9.9個百分點。”沈紹基用一連串數字，向我們展示出倉儲業在過去一年里的表現是多么耀眼。據他介紹，這57.5%的增幅，比倉儲業歷年投資增幅最高的2007年還多了2個百分點。 　　在沈紹基看來，在業務規模受到金融危機影響的同時，仍保持一定增長速遞，相當不容易。而背后最大的推動力，則是來自《物流業調整和振興規劃》的出臺和國家4萬億元的投資計劃。因而，2009年的倉儲業在基礎設施的投資建設方面，也明顯的呈現出三個特點：外資倉儲地產公司的投資明顯趨緩；物流園區建設出現新的高潮；農產品、食品、醫藥等各類專業性倉儲設施與配送中心得到較大發展。“近年來外資與民營倉儲企業發展很快，但從資產與經營規模角度看，國有企業仍是倉儲業的主體。”沈紹基表示。多年以來，倉儲業的動態變化，他總是在時時觀察著。
　　20世紀，我國倉儲設施基本上是由專業儲運企業與批發企業擁有并投資建設。進入新世紀，老的倉儲企業受城市規劃的調整更新改造與異地新建倉庫，與此同時多股力量也推動著倉儲設施的快速發展。其中專門從事倉庫建設與出租的倉儲地產企業事典型代表，而一些新興的物流園區，在批租土地的同時自己也開始建造倉庫出租；還有一些原有的運輸企業、輕資產型物流企業以及各類生產與商業零售企業，從自身業務的需要出發，建設了一大批倉庫設施。創新改變
　　在2009年，電子商務企業大手筆倉儲設施建設無疑是最惹人注目的一道風景。其中一直主張自辦物流的京東商城，作為B2C的購物平臺，至2009年底在京滬穗三地的倉儲中心已達9萬平方米，未來幾年計劃在京滬穗新建單體面積達10萬平方米的配送中心，配送團隊發展到50個城市。2009年12月，他們還與上海嘉定工業區正式簽署投資協議，將在嘉定工業園區建設占地260畝的京東商城華東大區總部，并建設一座15萬~18萬平方米的物流倉庫，這將是全國最大的單體倉儲中心。
　　與此同時，以京東商城為代表的電子商務企業自建倉儲，也招來了一些非議，有些人紛紛猜測，電子商務企業自建物流是否值得，是否有“圈地”的嫌疑。沈紹基對此則表示極大的理解和支持。據他介紹，委托第三方物流企業，還是自辦配送業，一直是電子商務企業的兩難選擇，由于電子商務物流的特殊性，更多企業趨向于自辦物流。“倉儲配送一直是限制電子商務快速發展的最大難題，因為他們選擇自建也是正常的。”沈紹基認為。電子商務企業投資倉儲，更多的還是出于戰略選擇。“倉儲企業的經營方式與增值服務不斷創新，涌現了一些新的經營業態。”沈紹基說。他重點提到的是在國內剛剛興起的私人倉儲。與傳統倉儲企業不同，私人倉儲是提供家居用品儲存、為企業提供文檔與辦公用品儲存或為網絡商鋪提供時尚物品儲存的專業倉儲業。美國有私人倉儲公司7000多家，最大的私人倉儲公司有倉庫面積40萬平方米，在全美各州均有倉儲網點，最大的倉庫網點面積達2萬平方米。沈紹基向我們舉例說，這種倉儲業態在國外已經很普遍。而在2009年，倉寶閣(LOVEBOX)倉儲(上海)有限公司正式成立，他認為這應該是國內第一家外資私人倉儲公司。沈紹基認為，亟待轉型的傳統倉儲企業，或許可以從一些新業態上獲得啟發。
　　然而，盡管倉儲業出現了可喜的變化，但倉儲業稅負過重問題、倉庫的家底問題、倉儲業的門檻問題、倉儲設施的建設方式問題、倉單質押監管的規范問題、冷庫的經營方式問題、危險品的定點儲存問題等，仍是擺在倉儲業面前亟待跨越的障礙。“現在一些深層次的問題仍沒有得到解決，制約著倉儲業發展。”即便倉儲業在2009年迎來了“春天”，但沈紹基始終沒有忘記“冬天”的寒冷。難題待解
　　隨著經濟的高發展，城市土地越發顯得彌足珍貴，相對獲取土地的代價也上升了不少，倉儲用地是否會成為困擾行業或企業發展的最大瓶頸呢？這也是沈紹基最為擔憂的一個問題。
　　現在的倉庫建設用地被許多人不斷炒作成為了商業用地概念，而在城市內老的倉儲區改造置換模式中，通過城里的用地置換來的城外倉庫建設用地又必須繳納新的土地增值稅，本來在資金方面就捉襟見肘的置換用地的倉儲企業后繼發展將無能為力。
　　沈紹基認為，倉儲業本是一個微利行業，如果以商業用地的模式來經營倉儲企業，幾乎看不到成功的希望，如果將倉庫建設用地納入到商業用地范疇，倉儲業就難有發展前途，因此倉儲建設應該盡快納入到公共設施建設用地范疇中。
　　同時，合理規劃與科學建設倉儲設施也是一個重點工作。不論通用倉庫還是專業倉庫，都應該立足各經濟區域內的具體需求合理規劃建設，不能“跟風”，也不宜將“物流園區”作為倉儲設施建設的主要途徑甚至惟一途徑。除了機場、港口與鐵路等交通樞紐地可適當集中建設規模化的物流園區外，為生產制造企業與城市消費服務的倉儲設施與配送中心應該按照“貼近需求、便利集散”的原則，合理布局，避免過度集中。
　　沈紹基提到，組織制定《倉單》與《倉單質押監管規范》國家標準也變得日益緊迫。一方面，由于“倉單”的要素與格式不統一，質押監管的資質條件不統一等問題，中小倉儲往往得不到銀行的認可，也就無法開展倉單質押及供應鏈金融等創新服務；另一方面，我國廣大中小生產流通企業又迫切需要解決融資難的問題，國務院的文件也明確提出了用動產質押解決中小企業的融資難問題，現貨的倉單質押就是一種主要的動產融資方式。
　　其實，倉儲業在許多問題上面臨窘境與困難，很大程度上是由于人們對于倉儲的概念認識不清。面對倉儲定位之惑，沈紹基建議盡快制訂《倉庫法》，“自1998年國家機構改革以來，倉儲業實際上沒有明確的主管部門，十多年來倉儲業處于各自為政、分散管理的狀態。”在這種管理狀態下，倉儲經營沒有門檻、沒有資質，倉儲業的家底沒有人說得清楚，沒有統一的規章制度和行業標準。“考慮倉儲業的公共服務屬性與微利經營的特點，相關部門應切實解決倉儲企業稅負重的問題。”沈紹基建議，針對倉儲企業的經營特點取消庫房租金12%的房產稅，借鑒國外經驗，理性地確定倉儲用地的性質和價格以及土地稅率。“對于現代倉儲業的健康發展，減輕稅負要比提高資金支持更有長遠意義。”