據法國海運咨詢機構（Alphaliner）分析師根據歷史上接獲的集裝箱船訂單紀錄分析，手持訂單的迅速消化和貿易前景的迅速改觀，將使2011年一季度接獲新集裝箱船訂單得到恢復。   　　自2008年7月以來，全球船廠手持集裝箱船訂單持續22個月下降，為集裝箱運輸業經歷的最長的衰退期。到2010年5月1日，全球船廠手持集裝箱船訂單655艘，416萬標箱，相當于現有集裝箱船船隊運力的31%，已經從2008年7月高峰時期的702萬標箱（相當于當時集裝箱船隊運力的60%）大幅下降。而2007年11月最高峰時期，全球船廠手持集裝箱船訂單相當于當時集裝箱船隊運力的64％。基于當前的集裝箱船交付進度并假設從現在到年底沒有接獲新的訂單，到2010年12月，全球船廠手持集裝箱船訂單的運力將下降到314萬標箱，相當于現有集裝箱船隊運力的22％。 
　　Alphaliner預計，船東和船舶經營公司將在全球船廠手持集裝箱船訂單下降到20％以下后，開始認真考慮下集裝箱船新訂單，預計這將在2011年一季度。目前已經有跡象表明，有些船東正在考慮在今年下單，目前的船價仍然有競爭力，船廠也更加愿意接單。  
　　不過，船廠手持訂單中的集裝箱船規格大都不相同。在目前手持的集裝箱船中，4000標箱的集裝箱船占現有船隊運力的47％，而4000標箱以下的集裝箱船只占現有船隊運力的7.3％。  
　　對小型集裝箱船的訂購將首先開始恢復，至少是支線集裝箱船(1000標箱?2000標箱)將首先開始恢復，因為2000標箱?3500標箱集裝箱船的供過于求將要花時間消化。  
　　出乎意料的是，今年夏天所有的運力大于5000標箱的集裝箱船都將被租用。不過就巨型集裝箱船的交付情況而言，訂購大型集裝箱船沒有訂購支線集裝箱船那么迫切。在集裝箱航運公司中，長榮已經開始打算再訂購100艘集裝箱船來擴大其船隊。該公司計劃建造的新集裝箱船中，有32艘新設計的運力為8000標箱的集裝箱船，20艘“S”級（7024標箱）集裝箱船，20艘“U”級（5364標箱或5652標箱）集裝箱船和20艘或20艘以上承擔區域間運輸任務的運力大約2000標箱的新設計集裝箱船。