作為省道"廣州番禺－珠海香洲"111 線的關鍵性組成部分，1992 年建成通車的中山港大橋，為中山經濟的發展作出了巨大貢獻。不過，隨著中山及周邊經濟的不斷發展，車流量已由當時的4500輛/天，猛增至現在的40000輛/天。顯然，大橋已超負荷運轉多年。幾年前，相關專家曾對中山港大橋進行"體檢"，發現大橋已屬需維修的三類橋行列。幾經論證，終于傳來喜訊--7月1日起，相關部門將對主線橋大修，預計工程將于9月30日前完工。 
　　大橋超負荷運轉多年 
　　“省道111線在中山以番中公路、逸仙公路、中拱公路的形式，在我市西部自北向南貫穿整座城市。每天，大批來自中山、珠海的汽車通過中山港大橋，開往廣州、番禺、東莞、深圳等地。”據交通部門相關人士介紹，近年珠江口西岸經濟發展迅猛，客流和物流倍增，不斷給中山港大橋“增負”。開往東莞、深圳的貨車為節省路費，降低運輸成本，都會利用中山港大橋前往三角鎮上高速，而不會在翠亨站或城區站上高速，這導致大批汽車，尤其是重型貨車往中山港大橋“扎堆”。這些因素不時讓大橋出現交通擁堵，超負荷運行也給橋梁的質量和安全帶來挑戰。 
　　大修在國慶節前完工記者獲悉，中山港大橋的大修工程早于去年10月啟動。首先進行的是東支線匝道橋（沙港公路至民眾鎮以及火炬區至沙港公路方向）全封閉維修。今年3－4月，西支線匝道橋（沙港公路至火炬區以及民眾鎮至沙港公路方向）亦實施了全封閉施工。7－9月的主線橋大修，將是整個中山港大橋大修工程的“重頭戲”。 
　　為減輕大修給交通帶來的壓力，施工方在維修路面及伸縮縫時，將采取每次單邊封閉1條車道的做法。此外，施工方將視天氣情況盡量縮短工期，在國慶節前夕讓廣大車主享受到煥然一新的中山港大橋。 
　　支線橋平整度高于主線橋 
　　昨日下午，記者從位于沙港公路的東支線匝道橋起點進入中山港大橋，進入主線橋后駕車開往民眾鎮，再掉頭折返主線橋，最后從西支線匝道橋返回沙港公路。目前，兩條匝道橋已重新鋪設了水泥路面，平整度甚高。在橋梁與地面的連接處，瀝青接駁路段也無出現“跳車”現象。此外，匝道橋中央分隔護欄的完整程度也優于尚未大修的主線橋。 
　　至于“火炬區－民眾鎮”和“民眾鎮－火炬區”的主線橋，路面有水泥塊已出現破損。汽車途經“ 搓板路”，不時出現左右搖擺現象。部分中央分隔護欄可能曾遭汽車碰撞而出現變形，反光油漆也有剝落現象。 
　　溫馨提示 
　　大修期間車輛如何繞行 
　　交警部門建議，中山港大橋主線橋大修期間，車主可繞行與省道111線平行的京珠高速公路（即G4W 高速），在大橋以南的翠亨站或城區站上高速，在大橋以北的民眾站或三角站出高速，或直接沿京珠高速前往廣州、東莞、深圳等城市。 
　　在中山港大橋西側，阜港公路的大南沙大橋亦與其平行。然而，由于阜港公路處于大修拓寬狀態，再加上沙港公路、港口鎮中心一帶的道路車多路窄，因此相關部門不建議我市東北部鎮區的司機沿"南三公路－東阜大橋－阜港公路－沙港公路"的路線繞開中山港大橋，進入中山城區或火炬區。