外貿(mào)集裝箱年生成量已超過100萬箱的嘉興，企業(yè)在公路運輸之外還能有更經(jīng)濟、便捷的物流選擇嗎？6月27日，記者從嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)獲悉，在上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司的大力支持下，下月起嘉興至上海的集裝箱內(nèi)支線就將開通，實現(xiàn)嘉興市高等級航道與上海港的“無縫銜接”和雙向運輸，為嘉興市企業(yè)提供公路運輸、乍浦港對接寧波之外的集裝箱運輸“第三通道”。  

    “為經(jīng)營這一內(nèi)支線，我們專門成立了嘉興內(nèi)河航運公司，已組織10條內(nèi)河船舶共377標(biāo)箱運力。”嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理宣驍飛表示，全面投入運行后，內(nèi)河港多用途港區(qū)每月可實現(xiàn)1萬標(biāo)箱吞吐能力；而采用內(nèi)河航運的集裝箱，每標(biāo)箱運費可比公路省200元。 

    據(jù)統(tǒng)計，2008年至今，嘉興市外貿(mào)集裝箱生成量連續(xù)兩年達到100萬標(biāo)箱以上，是長三角16個城市中單位面積集裝箱生成量最大的城市，年進出口量超過2萬標(biāo)箱的企業(yè)不少于20家。長期以來，嘉興市90%左右的集裝箱通過傳統(tǒng)公路運輸對接上海，10%通過乍浦港對接寧波，受汽油價格、汽車載重量等因素制約，企業(yè)物流成本居高不下。  

    “通過內(nèi)河港多用途港區(qū)中轉(zhuǎn)實現(xiàn)海河聯(lián)運，是實現(xiàn)嘉興高等級航道與上海港之間無縫對接、降低運輸成本的有效路徑。”宣驍飛告訴記者，連接嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)與上海的杭申線航道，可通行1000噸級船舶。目前港區(qū)主推船可載箱位為75標(biāo)箱，相當(dāng)于37集卡運力，由上港集團主導(dǎo)的內(nèi)陸公共物流基地也將在此開展“無水港業(yè)務(wù)”，搭建“水陸并舉”公共平臺。 

    上海國際港務(wù)(集團)股份有限公司副總裁嚴(yán)俊為記者描繪了更宏偉的藍(lán)圖，以嘉興至上海內(nèi)支線為起點，上港集團將在長三角打造一個內(nèi)河集裝箱運輸支線網(wǎng)絡(luò)。 

    “內(nèi)支線開通初期，嘉興到上海的集裝箱，每標(biāo)箱可省運費20%，全面運行后可省30%至40%。”據(jù)嘉興內(nèi)河國際集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理葉耐芳介紹，在前一階段的試運營中，嘉興企業(yè)對內(nèi)河集裝箱運輸很感興趣：借調(diào)至港區(qū)的300個空箱，經(jīng)常尚未運到就中途被訂占。 

    據(jù)了解，下月嘉興到上海內(nèi)支線正式開通后，嘉興市將有更多企業(yè)有機會通過“陸改水”實現(xiàn)集裝箱內(nèi)河運輸。而海關(guān)、檢驗檢疫等部門入駐港區(qū)后，嘉興市內(nèi)河集裝箱運輸?shù)摹八�水中轉(zhuǎn)”也將成為現(xiàn)實。