世博期間，江蘇企業(yè)通過祿口機場、蘇南機場運輸貨物雖然能規(guī)避上海運輸?shù)膿矶拢�但是這兩個機場國際航線少，尚不能滿足企業(yè)國際轉(zhuǎn)運的時間銜接，同時與機場配套的保稅物流體系還不完善。不少企業(yè)坦言，目前還會首選上海機場(13.19,0.03,0.23%)進出貨物，祿口機場、蘇南機場做為應(yīng)急備選。 
　　江蘇內(nèi)河運輸還是以大宗散貨運輸為主，集裝箱運輸亟待加強。物流企業(yè)反映，江蘇內(nèi)河集裝箱支線不足，不能滿足外貿(mào)企業(yè)日益增長的物流需求。一些外貿(mào)企業(yè)還反映，企業(yè)一般會提前三個月或半年，就與外商簽訂了合同，價格如以FOB方式成交的，大多在合同中簽訂了上海港為出運港。企業(yè)如果現(xiàn)在改成內(nèi)河港出運，外商只承擔(dān)上海港發(fā)出后的運輸費用，內(nèi)河段的運輸費用還要由企業(yè)來承擔(dān)。部分企業(yè)表示，上海物流體系相當(dāng)成熟，目前上海陸路交通影響不大，企業(yè)仍會選擇從上海港始發(fā)。還有部分企業(yè)對內(nèi)河港的通關(guān)效率持觀望態(tài)度。