□現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    整體走勢分析
    2010年前2個月，中國出口集裝箱運輸市場出現(xiàn)暴漲。隨后的3個月，中國出口集裝箱運輸市場表現(xiàn)出平穩(wěn)態(tài)勢，如圖1所示。5月份，中國出口集裝箱運價指數(shù) （簡稱CCFI）出現(xiàn)連續(xù)小幅上揚。本月7日，上海航運交易所發(fā)布的CCFI報收于1120.46點，較上周微漲0.4%；14日，CCFI報收于1120.13點，與上周基本持平；21日，CCFI略有上調(diào)，報收于1125.78點，較上周漲幅0.5%；28日，CCFI繼續(xù)上漲，報收于1128.62點，同比上周上漲0.30%。
    5月份，歐洲航線和地中海航線運價指數(shù)連續(xù)出現(xiàn)小幅下調(diào)，如圖2所示。第一周，船公司推進(jìn)本月15日歐洲和地中海航線的運價普漲計劃。7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)報1783.73點，較上周下調(diào)0.7%。當(dāng)日，中國出口至地中海航線的運價指數(shù)報1877.08點，跌幅為1.6%。第二周，中國至歐洲、地中海航線運輸需求逐漸轉(zhuǎn)向旺季，貨量陸續(xù)增加。由于船公司加大運力投入，使得市場供求關(guān)系保持平衡。歐洲航線船舶平均艙位利用率達(dá)到90%以上，地中海航線船舶平均艙位利用率基本接近滿艙。14日，中國出口至歐洲和地中海航線的運價指數(shù)報1771.68點和1870.40點，分別較上周下滑0.7%和0.4%。第三周，歐洲航線運輸需求加大，船舶平均艙位利用率升至95%，部分航班出現(xiàn)滿艙情況。21日，中國出口至歐洲、地中海航線的運價指數(shù)再次出現(xiàn)下跌，報收于1770.97點和1866.33點。第四周，隨著夏季運輸旺季的到來，船公司運價上漲計劃逐漸成形，歐洲、地中海航線艙位緊張，市場運價較為穩(wěn)定。28日，中國出口至歐洲和地中海航線的運價指數(shù)報1767.81點和1860.37點，同比上周分別下降0.2%和0.3%。
    本月，北美航線運價指數(shù)整體保持走高勢頭，如圖2所示。第一周，北美航線今年的合約談判較為順利，合約價格有所上漲。7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)報1025.76點和1198.14點，分別比上周同期漲3.4%和2.7%。第二周，北美航線貨量持續(xù)增長，船舶平均艙位利用率接近滿艙水平，部分船公司開始執(zhí)行新合同運價。14日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)為1029.41點和1230.88點，同比上周分別上漲0.4%和2.7%。第三周，由于美國零售額的上升，使得北美航線運輸需求增大，盡管部分閑散船舶已經(jīng)投入運營，但是運力仍然顯得不足，船舶平均艙位利用率保持在滿艙水平。21日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1053.26點和1232.91點，分別較上周上漲2.3%和0.2%。第四周，北美航線行情繼續(xù)走高，運價持續(xù)上漲。28日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)基本未出現(xiàn)波動，分別報1051.91點和1240.03點。
    5月份，日本航線出現(xiàn)調(diào)整波動，如圖2所示。第一周，日本航線市場運價基本穩(wěn)定，上海口岸該航線船舶平均艙位利用率保持在70%以上。7日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)報730.11點，較上周基本持平。第二周，日本航線貨量下降，市場運價有所降低，上海口岸該航線船舶平均艙位利用率下降到60%。14日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為720.75點，較上周減少1.3%。第三周，日本航線貨量反彈，上海口岸該航線船舶平均艙位利用率接近70%。21日，中國出口至日本航線運價指數(shù)報716.06點，比上周下跌0.7%。第四周，日本航線進(jìn)入淡季，上海口岸該航線船舶平均艙位利用率低于七成，市場運價基本穩(wěn)定。28日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為723.71點，比上周增加1.1%。
    (數(shù)據(jù)來源：2010年5月上海航交所發(fā)布數(shù)據(jù))