人民網7月9日電　（吳宏雄）福州至平潭島鐵路目前已完成預可審查并抓緊補充完善，向著年內開工的目標推進。這條鐵路從提出到計劃開工建設僅1年時間，這在我國鐵路建設史上絕無僅有。它是鐵道部超常規支持海西鐵路發展、支持福建發展海西建設的一個縮影。目前，福建鐵路網成為全國鐵路建設的示范和樣板。 　　自2004年12月17日簽訂《關于加快福建鐵路建設有關問題的會議紀要》以來，鐵道部先后與福建省政府簽署了5個《會議紀要》，在海西鐵路計劃、合作機制、合資建設、運營模式等方面，創造了許多第一。
　　鐵道部支持海西建設已成為部省合作的典范。通過5次部省會談，不僅建立了省部領導定期溝通協商以及合資建設鐵路等機制，還構建了“三縱六橫九環”海峽鐵路網。其中，有京福臺鐵路大通道，昆廈臺鐵路大通道以及由沿海客專貨專城際三條六線組成的鐵路走廊；福州到機場鐵路，是鐵道部參股的首條城際鐵路；支線鐵路（疏港鐵路）在我國首創了鐵道部參股的方式，并將其延伸到貨場、物流園區。 
　　目前，福建鐵路建設形成了開工一批、推進一批、投產一批、新增一批的態勢。今年在建的鐵路將達15條。
　　據統計，“十一五”期間，福建鐵路建設里程總長約1800公里，項目總投資超過1500億元，預計完成投資800多億元，遠遠超過福建鐵路建設累計投資的總和。按規劃目標，福建鐵路網總規模將達6000公里左右，完成投資約3500億元，進出省鐵路通道從目前的4條增加到10條以上。
　　到2017年，福建將形成相鄰設區市之間的半小時交通圈，各設區市到省會福州2小時交通圈，省會福州到相鄰省會城市3小時交通圈，福州到北京7個小時。海西，將從全國鐵路網的邊緣末梢，華麗轉身為東南沿海鐵路的關鍵樞紐。