在物流行業(yè)，鼎暉創(chuàng)投在這兩三年時間內(nèi)也陸陸續(xù)續(xù)看了一些企業(yè)。我們所觀察的企業(yè)不僅僅是快遞行業(yè)的，而是大物流的概念。 
　　之所以在這個領(lǐng)域投資，主要基于幾個方面的考慮：第一，物流是個大產(chǎn)業(yè)，每年5萬億至6萬億的產(chǎn)值，而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)還在快速增長。第二，物流行業(yè)在中國一直是處于較低的管理水平，是低效率、低水平管理的一個行業(yè)，競爭多以價格競爭為主，受限于此，風(fēng)險投資(V C)也好，私募股權(quán)投資(PE)也好過去沒有過多涉足這個行業(yè)。但隨著與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展也使得物流行業(yè)發(fā)生了變化，低水平競爭格局之后已經(jīng)開始出現(xiàn)了行業(yè)整合。第三，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對物流行業(yè)需求已經(jīng)越來越高，舉一個例子，在消費(fèi)品行業(yè)的客戶，因?yàn)楦偁帀毫ψ兇螅�產(chǎn)品需求追求差異化，加上降低存貨成本的需求，使得這類客戶的物流需求越來越多是小批量多批次的，不像以前一大整車的同類產(chǎn)品運(yùn)輸，這給物流供應(yīng)商的管理帶來更大的挑戰(zhàn)。物流客戶的需求在變化。
　　我們具體來看快遞行業(yè)的成長性，電子商務(wù)崛起給快遞也創(chuàng)造了很多機(jī)會，帶來了很大的量，對快遞行業(yè)的挑戰(zhàn)很大的。08年全國才8億個包裹，09 年就增長到20億個。國內(nèi)一些電子商務(wù)的B2C廠家多有自建倉儲配送的現(xiàn)象，并非說這是最優(yōu)化的模式，對于他們而言，未來怎么和物流合作方建立長遠(yuǎn)合作模式來降低成本是必須考慮的。
　　在這樣的背景下，我們相信物流行業(yè)會有投資的機(jī)會。從風(fēng)險投資的角度看，物流企業(yè)的規(guī)模大小會是評估項(xiàng)目的考慮因素之一，但是這個也不是絕對的，還要取決于商業(yè)模式上是不是有創(chuàng)新。
　　如果現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)里面某個企業(yè)與多數(shù)同行采取類似的商業(yè)模式，規(guī)模肯定是量化指標(biāo)。如果模式和別人差不多，營業(yè)狀況也和同類競爭者差不多，還一直號稱自己做的是最好的，就很牽強(qiáng)了。
　　反過來，這個企業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是別人沒有的，他通過發(fā)現(xiàn)行業(yè)問題，用創(chuàng)新模式切入行業(yè)，盡管規(guī)模不是很大，可是因?yàn)轭愃频哪Ｊ經(jīng)]有，投資方則不會太看重目前企業(yè)規(guī)模的問題。
　　物流這個產(chǎn)業(yè)可以說是相對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，不是高技術(shù)創(chuàng)造出來的行業(yè)，但很多時候的技術(shù)革命是可以將現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)提升到一個新的高度。物流企業(yè)買多少車，建多大倉庫，這些看來都不是最重要的，國內(nèi)從車輛到倉儲面積的總量并不缺，物流行業(yè)存在的問題是提升設(shè)備使用率的問題，很多物流資源都存在閑置、空置的問題。從IT、后臺系統(tǒng)管理優(yōu)化的角度去切入的行業(yè)企業(yè)，勝算更大。