當前市場價格大跌，下游需求低迷，鋼鐵產業鏈問題再度引發業內關注。市場變幻莫測，讓鋼鐵產業鏈再造成為危機中鋼鐵業的必然選擇。 
　　當前市場價格大跌，下游需求低迷，鋼鐵產業鏈問題再度引發業內關注。記者近日走進了河北鋼鐵(3.75,-0.12,-3.10%)集團、敬業集團以及相關鋼鐵商會，請業內專家、資深學者就相關問題發表了自己的看法。
　　產業鏈再優化
　　“2010年，礦石進口價格上漲了100%，對此，我們在產業鏈上作文章，由采購外礦改為采購內礦，這樣每噸節省成本在100元以上，因此在市場價格低迷的情況下，我們的企業還有一些利潤。”在河北敬業集團，市場銷售部的相關人士對現代物流報記者說道。
　　2010年，由于外礦的價格大幅上漲，給中國鋼鐵企業帶來了約3000億元的損失，中國鋼鐵業的利潤都讓幾大礦石巨頭分光吃凈了。面對這種不利局面，改變產業的發展模式，改善產業鏈條的運營，開發自己的礦產品，是非常急迫的事情。
　　而就在原料成本大幅上漲情況下，市場價格卻與上游原料發生逆轉，價格在穩定一個時期后掉頭向下，連續兩個月下滑，已經迫近破關之勢。
　　“敬業從2009年開始，就加大了產品的直銷力度，在國內建立了50個左右的銷售點，用來直銷產品，目前直銷比例已經達到了70%。”市場銷售部的人員向記者介紹，“直銷可以加大利潤空間，讓給流通商的利潤廠子就留下了。這樣，產品銷售方式改進后，利潤又上升了一個空間，每噸可以有30~40元的多留部分。”
　　對上游和下游產業鏈條的優化再造，讓敬業集團在市場波浪中站得更穩。
　　市場的變幻莫測，讓鋼鐵產業鏈的再造成為危機中鋼鐵業的必然選擇。
　　“面對市場的不利局面，河北鋼鐵集團在產業鏈運作上又加大了動作，目前在汽車板方面也開發了新產品，并已經準備在長城汽車等產品上使用。另外，河北鋼鐵集團在保定和北京地區都建立了加工配送中心，在保定地區就是與汽車生產商合作，做一些汽車的零配件。
　　“已經與相關企業簽訂了協議。”河北鋼鐵集團內部人士告訴記者。
　　在鋼鐵的上下游，鋼鐵生產廠正在積極尋求新的發展路徑。
　　寶鋼集團在產業鏈的締結和完善方面做得更加突出：近幾年，寶鋼不僅與上游的國內外鐵礦、煤炭、有色金屬、遠洋運輸以及下游的大型汽車企業、中船集團建立了合資、結盟的戰略合作關系，而且還投資參股建立了30余家加工配送中心，形成了安全的有保障的產業鏈。
　　“市場不好的形勢下，生產環節上贏利點不多，而在服務環節則實現了穩定的利潤，這是產業鏈的作用。”寶鋼集團加工配送中心的工作人員對記者說。
　　武鋼是通過與上游原材料供應商和下游客戶建立跨行業、跨地區、跨區域的產業鏈，加強與上下游行業的戰略聯盟，實現共同研發，發展現代化的物流產業鏈，是武鋼創造和把握市場機遇的有效方式。
　　近幾年來的實踐證明，上游鐵礦石價格的暴漲，加之下游需求過分萎縮，導致了鋼鐵產業鏈安全危機。在供大于求的情況下，產業鏈安全已成為鋼鐵企業的“生命線”。
　　“未來鋼鐵集團之間的競爭，將表現為產業鏈各環節之間的競爭。”河北鋼鐵集團董事長王義芳認為，因此必須加強對集團產業鏈的各個環節進行整合，確保產業鏈的安全、穩固。
　　向制造服務轉型
　　鋼鐵作為產業鏈中的中間產品，向上受到煤炭、鐵礦石、運輸等資源供給環節的制約，向下則受到汽車、家電、裝備工業、建筑等支柱產業構成的消費環節的影響。因此，向上和向下的延伸成為鋼鐵產業的必由之路。
　　“鋼鐵單純制造的效益越來越少，而服務的效益則越來越大。”冶金工業部規劃研究院院長李新創對現代物流報記者分析說：“據測算，一噸鋼帶來4~5噸的物流量，一噸挖潛100元，那么6億噸鋼就挖出600億元，這是個可觀的數字。”
　　“鋼鐵由生產制造向服務制造的轉變是必要的。”河北省冶金行業協會秘書長王大勇對本報記者說，“在當前產能過剩，供需矛盾突出，進口鐵礦石的價格上漲等諸多不利因素下，鋼鐵生產企業向產業鏈的上下游延伸是必要的。”
　　“鋼鐵工業要突破產業鏈上的瓶頸制約，要向集約型、服務型鋼鐵行業轉變。”王大勇認為，鋼鐵行業轉型極為迫切，要依靠自主創新、科技進步、調整產品結構，滿足市場日益復雜化、多樣化、動態化需求的發展方向上來，走出一條新型工業化的新路子。
　　“鋼鐵業要關注并且加快推進這一發展方向。”寶鋼集團鋼鐵研究院吳東認為，鋼鐵工業在服務環節的利潤點要比生產環節多，因此其可挖潛力也相對大。