導讀：一批市政道路將相繼動工建設，火車北站周邊“四縱三橫”路網格局初步形成，可直達長樂國際機場、火車南站、海峽國際會展中心等地，成為福州新一輪發展將添強力“助推器”。 
　　核心提示
　　溫福、福廈動車相繼開通后，福州火車北站客流、物流激增，旅客、貨物疏散壓力持續增大，加上周邊商貿日益繁榮，樓盤開發不斷推進，入住居民不斷增多，相對滯后的交通路網已越來越不適應城市發展的步伐，市民對完善的交通路網充滿了期待。 
　　今年初以來，站東路、桂山路先后開工，站西路、沁園路、山北路等一批市政道路也將相繼動工建設，火車北站周邊“四縱三橫”路網格局初步形成。 屆時，旅客從福州火車北站下車，經站東路至站東路互通到三環路，經新店互通或登云互通，可直接到達長樂國際機場、火車南站、海峽國際會展中心等地。福州新一輪發展將添強力“助推器”。 
　　動車開通 客流量猛增 
　　“溫福、福廈動車開通后，客流量是以前的6倍。”福州火車北站一負責人告訴記者，除溫福、福廈鐵路外，向莆、合福等一大批高速鐵路相繼動工建設，福州不僅成功跨入“高鐵時代”，也由昔日鐵路末梢向全國十大鐵路交通樞紐城市邁進。據介紹，動車運行以前，福州火車北站每天運行列車17對，平常旅客流量每天不足6000人，春運客流最高峰的客流量在5萬人左右。如今，溫福、福廈高鐵運行后，福州火車北站每天運行列車47對，比過去整整多了30對；客流量每天都在3.5萬人以上，是過去的6倍。 
　　汽車北站將搬到三環路邊 
　　記者了解到，向莆、合福等一批高速鐵路建成后，火車北站每天將運行七八十對列車。為此，火車北站正在醞釀擴容，新修站臺，新建北站房、北廣場。目前，站臺擴建工作正在有條不紊地推進，北站房、北廣場建設方案已出臺，待有關部門審批通過后，即可付諸建設。屆時，長途旅客直接經北廣場進出，短途旅客從南廣場乘車直接進入市區。 
　　根根規劃，現有的汽車北站與華威西園、泉頭等幾家客運站，將統一搬遷至北廣場。汽車北站北遷后就坐落在福州三環路邊上，這樣，客運路線將避開城市中心的繁忙交通，直接通過三環路通行。 
　　站東路連接二環路三環路 
　　今年初，站東路開工建設掀開了火車北站周邊路網改造序幕。 
　　站東路位于福州火車北站西側，南起二環路，沿洋下河兩側向北延伸，下穿三環路，北至秀山路，全長1.43公里。道路等級為城市I級主干道，雙向6車道，設計車速每小時60公里。 
　　“站東路雖然不長，但對火車北站來說，卻是一條非常重要的旅客疏散通道。”市城鄉建設委員會一負責人告訴記者，新建的站東路將從規劃建設中的火車北站北站房、北廣場旁經過，串起二環路與正在建設中的三環路，將直接打通“兩環”通道。屆時，火車北站及其周邊交通擁堵壓力將有效緩解。 
　　桂山路拓寬改造年底前完工 
　　與站東路幾乎同時動工的桂山路，位于火車北站西側，原本是一條不足6米寬的鄉村道路，一碰到下雨天，道路泥濘不堪。 
　　“因城市發展需要，桂山路拓寬改造迫在眉睫。”施工單位北京城建桂山路拓寬改造項目部高總工告訴記者，該工程起于二環路，延至桂山村，全長1.245公里，路寬22米~24米，雙向4車道。道路沿線將鋪設一條直徑2.4米的雨水管網，重新安裝路燈，在沁園路口、名貴佳園等地修建公交站臺。屆時，桂山路將結束不通公交車的歷史。 
　　“桂山路要下穿鐵路和三環路，施工難度很大。”高總工告訴記者，桂山路先后與向莆鐵路、合福鐵路、外福鐵路、溫福鐵路以及三環路等相交，全部采取下穿方式。同時，道路兩側桿線林立，管網密布。此外，道路沿線居民區多，來往車流量大，也從一定程度上加大了施工難度。 
　　為了能及時完工，工人們正夜以繼日地緊張施工。目前，三環下穿段橋下部分已完成。如果拆遷工作進展順利，鐵路以北部分可望今年國慶前完工，其他路段也將在年底前完工。屆時，桂山路沿線5萬多居民出行狀況將大大改善。　　　 
　　“四縱三橫”格局初步形成 
　　為了有效疏散旅客，除站東路、桂山路外，建設部門還將在火車北站周邊修建、拓寬改造站西路、沁園路等一大批市政配套道路，以滿足疏散旅客、物流等需要。 
　　“桂山路拓寬改造完工后，我們將著手站西路的建設。”據介紹，站西路南起華林路，北至三環路，全長1.2公里。根據規劃方案，站西路將從鐵軌下穿過，其中下穿路段為雙向4車道，寬度18米，地面路段則為雙向4車道，寬32米～37米。 
　　沁園路橫穿站東路、站西路。原有的沁園路道路狹窄，路面坑坑洼洼、凹凸不平。根據改造方案，沁園路擬紅線寬度為30米，雙向4車道。此外，建設部門還將修建山北路、拓寬改造東浦路等。這些道路建成通車后，加上二環路、三環路、華林路，火車北站周邊將形成“四縱三橫”的路網格局，徹底緩解火車北站日益增多的客流、物流壓力。