盡管在打造全球鐵礦石價格聯合陣線方面屢屢失敗，但中國仍然有能力提醒我們，世界最大鋼鐵廠的胃口會對大宗商品市場產生重要影響。
    一個月內，超大型散裝船的運費跌了一半以上。船舶經紀人說，由于中國鋼企的出口環境更為嚴酷且政府改變了政策以遏止過度建設，因此中國鋼企對鐵礦石的需求出現下降，導致運費下跌。
    超大型散裝船的貨運量占國際海上貿易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產商的業務量決定。巴西淡水河谷公司(Vale)以及力拓股份有限公司(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)這三大鐵礦石生產商控制了海運鐵礦石供應量的四分之三。
    作為這三家巨頭最大的客戶國，中國幾個月來為控制鐵礦石價格而發出的抵制采購威脅都不太成功。然而，中國認真清理鋼企并為臃腫的鋼鐵行業瘦身的努力卻見到了成效。
    自4月份以來，中國鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無節制的、追求建設量的住宅市場投機也消失了。人民幣升值威脅到出口。出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉向附加值更高的產品。
    能否決定2010年下半年的運費水平還是未知數。好消息是，中國對大宗商品的需求不會大幅萎縮。
    盡管大宗商品市場大幅波動，宏觀經濟指標依然相對健康。鐵礦石和煤炭是超大型散裝船運輸的兩種主要大宗商品，煤炭的市場需求下半年有望保持強勁。
    但對中國而言，或許給他們上了生動的一課：要想控制全球鐵礦石貿易，首先要在國內打響這場戰役。