磨憨跨境經濟合作區待批 
　　本網訊 磨憨口岸外，一輛油罐車格外顯眼。在數十輛排隊等待通關的貨車隊伍中，大多數都是運輸木材或者礦石等原材料，而這輛掛著云J牌照的油罐車裝載著柴油，不過這并非“蔬菜換石油”計劃的內容，這車柴油只是過境中國。在排隊的長龍中，過境中國的貨運量也在增加，磨憨口岸的“通道”作用正在依托交通的改善而得以施展。 
　　磨憨口岸雖然位于一個很不起眼的小鎮子，但是它的確是東盟多國通過陸路進入中國的捷徑。成為云南省級經濟開發區之后，磨憨再也沒有把自己的發展前景放在小鎮上。時至今日，磨憨更是將視野放在跨境合作上，“磨憨-磨丁跨境經濟合作區”目前已經提上日程。“如果獲批，得到的政策支持將強過以往任何支持，磨憨將成為兩國間跨境合作的新模式。”磨憨經濟開發區管委會副主任吳彬說。 
　　在口岸條件上，西雙版納有不少優勢，陸路和水路分別擁有磨憨、關累兩個通道，位于云南省最南端的勐臘縣坐擁這兩個關口，它們在中國與老撾、緬甸的水陸貿易中起到了不可替代的作用。在“橋頭堡”建設中，兩個通道的基礎設施和通關便利化建設也成為西雙版納州的建設重點，尤其期望磨憨跨境經濟合作區獲批。 
　　第三國車輛入境難待解 
　　那輛掛著云J牌照的油罐車屬于云南金鹿物流有限公司，駕車的朱師傅告訴《云南信息報》記者，這車柴油來自泰國，但是泰國車輛只能運輸到距離磨憨口岸4公里左右位于老撾境內的中轉站，他就是從這個中轉站將柴油裝車，然后過境中國臨滄市運往緬甸。“很顯然，最大的問題是要轉車，成本增加不少。”朱師傅雖然不是老板，但是他對此依然很遺憾，“不過，現在的交通真的改善不少，否則我們公司也不會做國際物流。” 
　　跨境運輸柴油的問題，不只是云南物流企業遇到，通過磨憨口岸的泰國、日本企業同樣面臨這樣的問題。“出現這個問題的根源，就是磨憨口岸不能批準第三國（中國、老撾以外的國家）車輛入境。”吳彬無奈地告訴記者，雖然這個問題一直在向商務部反映，但遲遲沒有進展，直到“磨憨-磨丁跨境經濟合作區”規劃的出臺，才讓他和口岸工作人員看到一線希望。 
　　吳彬一直強調這個規劃的創造性，“一旦獲批后工作開始開展，這將是中國口岸首次使用這一模式，開創了兩國跨境貿易的新模式。”吳彬說，此前中國曾與哈薩克斯坦在口岸貿易中有類似協議，但后來并沒有聽說有新的進展。按照磨憨經濟開發區的計劃，這個“新穎的規劃”一旦成行，到2015年，磨憨口岸以保稅業務為主的對外貿易成效明顯，邊境貿易和一般貿易規模不斷擴大，過境和轉口貿易明顯增大，進出口貨物量達到80萬噸；進出口貿易額達到9億美元，服務和輻射東南亞的區域性商貿基地基本建成。工業園區初具規模，規模以上企業發展到10戶以上，工業總產值達1億元，工業增加值達6000萬元，占生產總值的比重達到25%以上。