和諧至上
“和能生財”是中國人樸素的商業(yè)觀念，如今這種觀念備受物流與供應鏈領(lǐng)域企業(yè)推崇。物流行業(yè)滲透人們生活的方方面面，與環(huán)境和諧，與企業(yè)和諧，才能營造良好的商業(yè)環(huán)境和發(fā)展空間。
    在本界峰會“綠色物流與和諧供應鏈論壇”上，“和諧供應鏈”成為與會代表熱議的話題之一。怎樣塑造和諧供應鏈提高企業(yè)的競爭力？安利（中國）日用品有限公司的大中華區(qū)儲運/店鋪營運副總裁許紹明、北京寶供福田物流有限公司的副總經(jīng)理周子山、廣州市嘉誠國際物流有限公司的副總經(jīng)理黃平，就此問題都紛紛發(fā)表了自己的見解。
    許紹明在演講中指出，為了創(chuàng)建良好的物流體系，安利追求與第三方物流公司的和諧發(fā)展，打造了“安利物流團隊＋第三方物流”全方位的物流策略，安利物流中心與其第三方物流公司共同協(xié)調(diào)運作安利的物流業(yè)務，目標一致、分工不同，跟第三方物流保持和諧發(fā)展的關(guān)系，共同完善物流服務。為了第三方物流有更好的管理，安利把一些先進的管理經(jīng)驗，介紹給第三方物流公司伙伴，同時還提供對第三方物流的培訓。通過雙方的合作，一方面給第三方物流公司提供了業(yè)務收入，另一方面利用比較先進的物流理念來帶動先進的技術(shù)，也為第三方培養(yǎng)了很多的物流管理人才。第三方通過與安利的合作，利用安利品牌關(guān)系，擴大了客源，獲得更大的發(fā)展平臺。
    多元化的合作不但使安利公司的運作更加完善，而且為第三方物流服務商提供了多元化的增值服務機會，真正達到雙贏的結(jié)果。
    兩業(yè)聯(lián)動是去年以來一直熱議的話題，目前開始進入深度融合的和諧供應鏈新階段。周子山認為：“隨著市場競爭的加劇，單個企業(yè)之間的競爭確實是進一步轉(zhuǎn)換到作為供應鏈的競爭上來。作為一個企業(yè)，如何打造企業(yè)自己的生態(tài)體系，對于整個的公司發(fā)展，是非常重要的。”當前的企業(yè)競爭實際上是供應鏈之間的合作和競爭。物流企業(yè)要使自己具備全部的資源有很大難度，因此，整合社會資源就顯得尤為重要。
    整合社會資源就需要不同企業(yè)之間的互動合作，開展兩業(yè)聯(lián)動就是其中重要的部分。兩業(yè)聯(lián)動最主要兩點：第一，作為制造業(yè)或者制造企業(yè)，能不能把它不具備核心競爭力的物流業(yè)務，主動釋放出來，交給第三方的物流企業(yè)來做；第二，對于物流企業(yè)來講，有沒有能力去承接這些業(yè)務？
    周子山指出，整個物流應該是貫穿制造業(yè)的全過程中。制造企業(yè)的核心競爭力是將物流外包出去，集中精力抓好自己的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、市場開發(fā)和客戶的服務，打造好高質(zhì)量的體系。作為物流企業(yè)來講核心競爭力是專業(yè)化水平的運作、訂單的反應速度，在保證庫存、保證運輸方面，以及提高客戶的滿意度方面尤為重要，還涉及到一些設(shè)施和信息化水平。作為物流企業(yè)，進行專業(yè)化、市場化的運作，并且要整合和利用好資源來做好優(yōu)質(zhì)服務，才能更好地去承接制造企業(yè)的物流業(yè)務。
    而究竟如何才能實現(xiàn)供應鏈的和諧發(fā)展呢？各位代表亦是各抒己見。
    要實現(xiàn)和諧供應鏈，首先要注重一體化管理。周子山強調(diào)，作為物流企業(yè)供應鏈一體化管理，應該具備自己的物流規(guī)劃和策劃能力，能夠圍繞制造企業(yè)進行策劃，建立關(guān)系。同時，供應鏈一體化的服務商要圍繞核心的客戶，規(guī)劃建設(shè)我們的物流園區(qū)，購置物流設(shè)備，建立和梳理與客戶流程相融合的物流業(yè)務流程，并建立基于業(yè)務流程的物流信息系統(tǒng)。兩業(yè)聯(lián)動是制造企業(yè)和物流長期戰(zhàn)略合作的一個過程。
    嘉誠國際物流有限公司的副總經(jīng)理黃平在發(fā)言中表示，一體化管理主要包括六大板塊——采購、供給、生產(chǎn)加工、銷售代理、銷售服務、回收；把每個過程的每個環(huán)節(jié)串起來就變成了一個供應鏈的管理。一體化管理基于“四流合一”，從商流、物流、資金流、信息流角度來朝四流合一方向發(fā)展，涉及到采購、銷售、加工、物流，四流串起來，這樣才有真正的實力為客戶創(chuàng)造物流的附加值，把制造業(yè)的物流成本削減下來。通過物流業(yè)跟制造業(yè)真正的聯(lián)動，創(chuàng)造更大效益。
綠色當先
    如果說和諧供應鏈是由很多環(huán)節(jié)串聯(lián)起來的，那么，綠色、低碳、高效則是貫穿和諧供應鏈每個環(huán)節(jié)之間的重要組成部分。
    在本次論壇上被提及最多的倡議是，“要實現(xiàn)綠色供應鏈，需要更多的企業(yè)參與”。低碳經(jīng)濟需要綠色運輸，低能耗、低排放量的高效運輸解決方案，成為加速綠色物流的關(guān)鍵。中國物流市場競爭日趨激烈，物流市場走向高端化，中國物流市場更加需要專業(yè)化的運輸解決方案和專業(yè)的運輸模式。如曼恩商用車輛貿(mào)易（中國）有限公司為企業(yè)提供環(huán)保、降低能耗的綠色運輸解決方案。目前在中國，曼恩公司的服務網(wǎng)絡遍布全國各地，為全國的用戶提供高端、專業(yè)和便捷的服務，定期的維修保養(yǎng)，優(yōu)化車輛的性能，減少油耗，降低排放，順應低碳經(jīng)濟大背景。
    綠色物流適應了社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。也是各大運輸企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。作為中國重型汽車的主要制造商和綠色物流供應商——陜西重型汽車有限公司代表演講時說，陜汽積極推進“服務型制造”戰(zhàn)略，陜汽集團擁有完整的產(chǎn)品研發(fā)體系，以發(fā)展新能源車為契機，將節(jié)能、環(huán)保作為重卡技術(shù)發(fā)展的重要方向。
    與會代表指出，中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，必然會對物流和供應鏈服務產(chǎn)生大量的需求，完善有效快速的現(xiàn)代物流體系，降低物流成本成為中國物流企業(yè)的發(fā)展趨勢。與此同時，綠色環(huán)保已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向，在這個發(fā)展的過程中，需要有一批理念先進、方法科學的核心企業(yè)；物流企業(yè)科技化和信息化程度有待于進一步提高，通過一體化管理，形成信息、流程和運輸優(yōu)化能力，利用現(xiàn)代技術(shù)和管理方法，特別是制造商和商業(yè)企業(yè)的一把手要重視和諧供應鏈的重要性，與物流企業(yè)形成有效的對話和溝通。在整個供應鏈管理上，供應商怎樣保證能夠按時供貨，作為物流商在整個過程中，通過相應的技術(shù)手段和設(shè)施設(shè)備來保證整個供應鏈的庫存和整個供應鏈響應速度，以及減碳減排技術(shù)，提供個性化的供應鏈的服務，從而實現(xiàn)綠色和諧供應鏈的夢想。 （下轉(zhuǎn)A6版）
（上接A4版）
    當電子商務潮流對傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊越來越大，當消費者對遞送服務的要求越來越高，當國內(nèi)物流市場越來越多元、競爭越來越激烈，當城市人口的激增、規(guī)模的擴大使物流配送越來越復雜，我們應怎樣去促進電子商務與物流的和諧發(fā)展，構(gòu)建一個高效的城市物流體系呢？
    在“快遞與城市物流發(fā)展論壇”上，來自UPS、DHL、TNT、山漢、亞風等中外物流企業(yè)和當當、淘寶等電子商務領(lǐng)域的代表，以及專業(yè)機構(gòu)的分析人士，紛紛對此表達出自己的見解和建議。盡管時代已經(jīng)不同，變革正在發(fā)生，可在現(xiàn)場的發(fā)言中，我們聽到最多的依然是對創(chuàng)新能力的推崇，對服務質(zhì)量的重視，對合作共贏的認同。
全新挑戰(zhàn)
“電子商務不僅僅是提供一個網(wǎng)絡平臺，它也涉及到服務。在今天，這種服務，尤其是物流服務，已經(jīng)顯得越發(fā)重要了。”易觀國際咨詢研究公司研究部高級咨詢顧問劉宏蛟認為。物流倉儲建設(shè)已經(jīng)成為電子商務企業(yè)的主戰(zhàn)場。
    6月11日，淘寶網(wǎng)正式宣布了其醞釀已久的淘寶大物流計劃，掀起了電子商務投建物流熱的新高潮。在此之前，京東商城對外表示，欲花1.5億美元融資的一半用于建設(shè)倉儲和物流，樂淘網(wǎng)、當當網(wǎng)等也都在各地興建倉儲基地……
    與此同時，國內(nèi)快遞與第三方物流企業(yè)，面對電子商務帶來的巨大商機，卻始終無法真正加入這場“盛宴”，反而因服務水平差強人意而飽受詬病。劉宏蛟直言，電子商務時代的到來，對物流界而言，同樣是一個巨大的挑戰(zhàn)。從先進技術(shù)，到企業(yè)管理，再到服務理念，這些都是需要電子商務的物流提供商們認真思考和盡快完善的。
    當當網(wǎng)全國運輸發(fā)送部高級總監(jiān)張昀，對電子商務物流配送有著更深的體會。在他看來，截止到目前，國內(nèi)電子商務企業(yè)在倉儲管理方面，基本還能滿足各自的需求。“因為互聯(lián)網(wǎng)公司最強的是信息技術(shù)，可以利用競爭優(yōu)勢不斷優(yōu)化自己的倉儲管理系統(tǒng)，同時在全國各地建立自己的配送中心。”張昀舉例說，當當網(wǎng)目前在全國已經(jīng)建了五六個倉儲基地，平均每個基地每天可以處理30萬~40萬件貨物，每天總共處理約200多萬件的貨物，而倉儲基本上可以滿足需求。
    倉庫與倉庫之間、倉庫與派送地之間的運輸似乎也不難解決。張昀介紹說，由于國內(nèi)長途運輸資源相對比較豐富，各大公司都通過對社會資源的有效整合，建立了自己的干支線運輸網(wǎng)絡，從而保證了運輸時效。他認為，電子商務企業(yè)遇到的最大物流難題，是最后一公里的配送。
    規(guī)模比較小、信息化水平落后、從業(yè)人員素質(zhì)相對偏低、風險控制比較弱、整體服務質(zhì)量比較差……這是目前國內(nèi)大多數(shù)配送類企業(yè)的寫照。張昀無奈地表示，正是由于存在這樣的窘境，各大電子商務企業(yè)才不得不紛紛建立自己的配送隊伍，打造企業(yè)物流的完整鏈條。
正視問題
    張昀的無奈，并非只是當當網(wǎng)自身的遭遇，對于國內(nèi)物流業(yè)，尤其是最后一公里配送的現(xiàn)狀，與會代表也都是深有感觸。山漢物流（上海）有限公司總經(jīng)理佐藤熏，在發(fā)言中也專門提到這一問題。
    作為在物流界工作了30年的資深人士，對于美國、日本等國物流發(fā)展過程十分了解。在他看來，中國物流發(fā)展遇到的各種問題，其他國家也都經(jīng)歷過。要想改變現(xiàn)在的狀況，除了要努力構(gòu)建中國自己的物流市場體系外，還要從“人”入手。“對于員工，要從一點點小事開始進行培訓，然后一點一點地往上積累。”佐藤熏解釋說。每家公司都要對員工進行比較詳細周密的培訓，教育他們有一顆不能犯錯的心，不能對自己松懈。這樣在高標準、嚴要求下出來的員工，應該是基本合格的。通過這樣的培訓，那些實力不太強的企業(yè)就可以在一定時間范圍內(nèi)，達到一些大公司所需要的目標，使服務質(zhì)量提升，進而取得客戶的信任。“只有從小事開始做起，才能做成大事。”佐藤熏說。
    大家都認定，國內(nèi)物流企業(yè)要想提升水平，的確應該重視“人”的關(guān)鍵作用，提升自己的軟實力。此外，硬件水平的相應提升也很重要。華晨汽車銷售公司華東大地區(qū)首席代表付保東就認為，城市配送最后一公里能否到位，城市物流車是否高效將產(chǎn)生很重要的影響。而他也認為，伴隨著大中城市國際化進程的加快發(fā)展，城市道路交通的不斷擴展，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，有責任、有義務提供更安全環(huán)保高效的城市用車。
    關(guān)于物流用車的問題，對外經(jīng)貿(mào)大學客座教授、高級研究員江小平深有感觸。由于一些地方對物流車輛在城市中的通行制定了各種限制，導致許多快遞企業(yè)、城市配送企業(yè)往往使用摩托車、商務車進行配送，而專業(yè)的物流用車使用率并不高，這些問題需要及時得到解決。
    那么，國外的城市配送是如何解決通行問題的呢？德國郵政—DHL集團公司大中華地區(qū)公共政策部資深總監(jiān)陳耀東向我們介紹了一些歐洲國家的經(jīng)驗。例如在英國的一些城市，都是DHL統(tǒng)一配送協(xié)調(diào)，在倫敦的市中心，DHL還通過河流做最后一公里的配送；在巴黎所有的超市，其物流配送是通過它周邊的鐵路來實現(xiàn)的。“當然，這是歐洲的模式，不見得一定適用中國。”陳耀東承認，每個城市都有自己的特點，不可能完全復制，特別是中國城市遇到的問題相對更復雜，其城市發(fā)展和整體規(guī)模擴張的速度都要快于其他國家，對于物流業(yè)來說，形成的挑戰(zhàn)也更大。“城市里的人口在增長，車輛也在增長，可路面和停車位卻沒有增長，對于這個問題，我們要仔細研究方案。”陳耀東說，他希望各方都能提出有建設(shè)性的意見和想法，來共同應對這一問題。
攜手共贏
    本次分論壇的主持人陳平，本身是星晨急便董事長，作為業(yè)內(nèi)資深人士，對于電子商務浪潮下的新變化也相當關(guān)注。他認為，在電子商務的帶動下，中國快遞市場乃至整個物流市場都將發(fā)生巨大變化。他用自己的女兒網(wǎng)購的經(jīng)歷舉例，在美國的時候他女兒常上淘寶購物，回到中國后她也常上亞馬遜網(wǎng)購。“也就是說，回到中國可以在美國買東西，而在美國的時候也可以在網(wǎng)上買中國的東西。”陳平認為。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，時空的界限將被打破。那么，在這種世界大同化的趨勢下，中國的快遞和物流市場未來會發(fā)生怎樣的變化呢？“在未來，隨著人們要求的變化，在中國國內(nèi)出現(xiàn)像日本黑貓宅急便這樣的公司，應該是不成問題的。”山漢物流（上海）有限公司總經(jīng)理佐藤熏樂觀地表示。
    UPS中國區(qū)副總裁相峰也認為，中國國內(nèi)的快遞企業(yè)肯定會轉(zhuǎn)型，服務質(zhì)量會更高，因為網(wǎng)上訂單服務更加看重準確性，企業(yè)也會隨之更加規(guī)范。同時，隨著國內(nèi)企業(yè)對員工培訓和操作標準化的重視，整體服務水平應該會大幅提高。
    當然，除了市場的推動和企業(yè)自身主動迎合變化，政府在政策引導和法規(guī)完善方面發(fā)揮作用也很重要。例如隨著電子商務發(fā)展帶來跨境物流的增多，海關(guān)政策或?qū)⑵鸬胶苤匾�的影響。對此，江小平教授介紹說，目前各國海關(guān)在快件的進出口方面都在探索形成自己的管理制度，中國目前也是如此。由電子商務帶來的快件變化，也引起了海關(guān)部門的關(guān)注。“在網(wǎng)購的出口方面，中國東西賣出去的話是一路暢通沒有什么問題。進口的話，隨著量的增加，海關(guān)總署可能會采取措施，所以我希望從事國際跨國網(wǎng)上交易的這些公司，要關(guān)注海關(guān)的政策。”
    以四大快遞為代表的外資快遞企業(yè)，對于中國市場十分看好。不過新《郵政法》中“外資企業(yè)不得經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務”的規(guī)定，卻很讓他們糾結(jié)。亞太速遞商論壇北京代表處首席代表雍虎表示：“對國家法律，我們只是按照國家的相關(guān)政策執(zhí)行，法律法規(guī)的東西也是隨著社會、文化的發(fā)展不斷調(diào)整的，包括《郵政法》也是過了這么多年，我們會積極與相關(guān)部門對話和交流，也將促進相關(guān)部門在新的規(guī)則和規(guī)章制度中有一些改進。”來自外資快遞的代表們認為，隨著各方面更加規(guī)范，在平等開放的包容的環(huán)境下，只要是中國的企業(yè)，無論投資人是誰，最后一定會把快遞業(yè)做得非常精彩。
    人們關(guān)注外資企業(yè)來到中國發(fā)展，更關(guān)注中國企業(yè)如何走出去。作為民營快遞企業(yè)代表，亞風速遞網(wǎng)絡平臺總部總經(jīng)理王金龍對于未來充滿了信心。“雖然競爭會很慘烈，壓力會越來越大，我們快遞公司所面臨的形勢也非常嚴峻，但是也必須看到政策環(huán)境還是在逐步改善，規(guī)范化、標準化的進程也在逐步加快，一些法律法規(guī)都在落實。”王金龍說。不久前剛剛將總部遷到上海的亞風速遞，有信心將企業(yè)做大做強。
    論壇上，有嘉賓提出，中國的快遞或物流企業(yè)走向世界，除了軟硬件的提升外，還要多多向國際快遞企業(yè)學習，要具備一種開放包容的胸懷，融入不同的文化，否則很難真正發(fā)展。用主持人陳平的話來說就是：“我們只有一個地球，不管民族是否不同，國家是否不同，只要我們在這個星球上就是一家人，今天我們要充分展示自己國際化的心態(tài)。”（下轉(zhuǎn)A11版）