7月的天氣越來越熱，浙江乃至長三角的高鐵熱也在升溫。7月1日滬寧客專通車，7月6日滬杭客專鋪軌……浙江高鐵建設開始進入收獲期。 

　　開建不過一年多就迅捷而至的收獲，讓沿線的城市和居民翹首期待。 

　　滬杭客專，提速更明顯 

　　在近年來的國內媒體報道中，高鐵已成為熱門詞匯。 

　　雖然此前浙江已經(jīng)有了改造提速后行車時速超過200公里的浙贛線，新建行車時速達250公里的沿海鐵路浙江段，動車組列車的開行班次數(shù)在國內也名列前茅，但按照我國的標準，浙江目前尚沒有通車的高速鐵路。 

　　高鐵中國標準是時速350公里，超過正常飛機起飛的時速，也大大高于直升機的巡航速度。滬杭客專就是按照350公里行車時速興建的浙江第一條高速鐵路。 

　　近日，剛剛通車的滬寧客專高票價但提速不明顯的現(xiàn)象成了坊間熱議的話題。這使得不少人對即將于10月開通的滬杭客專也有了疑慮。 

　　記者經(jīng)過調查，雖然高鐵票價高低有待市場檢驗認可，但滬杭客專的高鐵提速感受，可以肯定會比滬寧客專強烈。原因在于現(xiàn)有的滬杭鐵路基礎較差、彎道多，即使幾經(jīng)提速，行車時速也只有140至160公里。 

　　按照滬杭客專的設計時速，有關方面預測，杭州和上海間屆時行車最快只要38分鐘，比現(xiàn)在滬杭線上開行最快的動車組節(jié)省40分鐘，時間縮短一半以上。 

　　此外，滬寧線上城市密集，滬寧客專301公里設站達21個，停站多自然影響車速，而滬杭客專159公里設站僅設9站，車站密度低，停站少，自然快。 

　　搶抓高鐵新商機 

　　雖然滬杭客專尚在建設中，但搶抓高鐵機遇、爭搭高鐵快車已成了浙江不少地方政府和企業(yè)的熱點。 

　　嘉興處于滬杭客專的中點，高鐵開通后，從嘉興市乘坐高速動車前往上海和杭州，均不足20分鐘。面對“天時地利”，嘉興將以打造國際商務區(qū)為載體，加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，充分發(fā)揮“高鐵效應”。 

　　嘉興國際商務區(qū)黨工委書記何炳榮認為，隨著滬杭客專的開工建設，嘉興與長三角城市間的產(chǎn)業(yè)流、資金流、技術流、物流、信息流將加快流動，極大地提升嘉興對生產(chǎn)要素的集聚作用，給嘉興吸引國際資本帶來巨大契機。 

　　企業(yè)對高鐵建設的熱情更加高漲。作為老牌的國有建筑企業(yè)，“浙江一建”成功殺入滬杭客專建設市場，承擔了滬杭客專嘉興南站、海寧西站、桐鄉(xiāng)站的站房建設。 

　　嘉善的晉億實業(yè)股份有限公司更是瞄上了高鐵緊固件的大市場。由于熱脹冷縮，鐵軌在鋪設時會留有伸縮縫隙，火車開行時也因此有了“喀嚓、喀嚓”的聲音。但高速鐵路因為高速行車，需要大范圍采用長距離無縫鋼軌，并且需要高質量的緊固件把無縫鋼軌緊緊固定在軌枕上，從而抵抗鋼軌熱脹冷縮的變形。 

　　緊盯高鐵商機的晉億公司累計投資4億多元，成功研發(fā)高強度、異型高鐵扣件系統(tǒng)，成為國內規(guī)模最大的高鐵緊固扣件生產(chǎn)商。晉億公司過去大量生產(chǎn)普通鐵路的道釘螺栓，每套僅賣3元，而高鐵扣件貴的每套售價達數(shù)百元。 

　　“浙江制造”，在中國高鐵誕生的關鍵時刻，發(fā)揮了重要作用，并借著高鐵之機奔向“浙江創(chuàng)造”。 

　　時速350公里，織就兩小時路網(wǎng) 

　　滬杭客專的開通，將使浙江鐵路真正邁入“時速350”的時代。 

　　但這僅僅是個開始。浙江省鐵路投資集團公司董事長余健爾說：“十一五”期間，是我省鐵路建設規(guī)模最大、技術標準最高、成就最為顯著的五年。滬杭高鐵2009年2月開工，5個月完成紅線內征地拆遷，成為浙江鐵路進場最快、征遷最快和工程推進最快的項目。今年10月份可望建成通車，創(chuàng)下了讓鐵道部和業(yè)界交口稱贊的“浙江速度”，可以說是浙江“十一五”鐵路建設成果最集中的體現(xiàn)。 

　　在余健爾心中，“浙江速度”不僅指未來將在浙江馳騁的高鐵速度，也是指浙江鐵路的投資、推進速度。余健爾說，我們不僅要打造最先進的高鐵路網(wǎng)，更要在全國率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。 

　　不久的將來，杭甬、杭寧、杭長等高速鐵路建成后，全省將形成兩小時高鐵交通圈。無論橫穿還是縱貫，走出浙江都只需要120分鐘。 

　　提速長三角，便捷大版圖 

　　當高鐵這個更省時間、更高效率的交通工具飛速駛向浙江時，諸如“高鐵高票價”等疑問難免縈繞心頭。 

　　業(yè)內人士認為，畢竟高鐵在中國還是個新鮮事物，它的運營模式、盈利模式需等市場檢驗。但是高鐵票價與汽車票價相比并不算高，從舒適度等性價比角度看，高鐵更具競爭力，這對目前主要依靠公路出行的浙江尤為明顯。 

　　至于滬杭間需要多少鐵路、多少交通通道的疑問，若干年前筆者在采訪同濟大學教授、國內著名的軌道交通專家孫章時，他認為，長三角作為中國人流、物流最密集，且快速發(fā)展的世界第六大城市群，發(fā)展高密度、大運量、節(jié)能省地的城際軌道交通是明智的選擇。 

　　放眼世界，與長三角相似的日本東京及阪神區(qū)域，以新干線等為代表的高鐵發(fā)展就十分紅火。在東京，17條日本國有鐵道公司線路、12條地鐵線路和13條民營鐵路構成了巨大的鐵路網(wǎng)絡，每天運送3600萬人次的旅客。而溝通東京、大阪這兩個日本最大都市的高鐵線路已達6條。 

　　對比之下，長三角的鐵路軌道交通可以說才剛剛起步。 

　　查閱長三角軌道交通的相關規(guī)劃，長三角軌道交通網(wǎng)規(guī)劃有6700公里，其中1800公里是城際客運鐵路，830公里是客運專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。從這個規(guī)劃看，即將通車的滬杭客專，只是漫長滬昆高鐵的一個起點。從它開始，浙江將被正式納入規(guī)劃中龐大的中國高鐵網(wǎng)絡，搭上高鐵的快車飛奔向前。 

　　有人評價，1964年通車、時速200公里的日本新干線，為同年舉辦的東京奧運會和1970年大阪世博會作出了卓越貢獻，成為日本經(jīng)濟起飛的起點。那么，我們有理由期待，誕生在上海世博會期間的滬寧、滬杭客專，將全面提速長三角人流、物流脈動，引領長三角乃至中國經(jīng)濟進入全新發(fā)展的時代。