在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，國(guó)際供應(yīng)鏈的通暢和有效運(yùn)行是每個(gè)國(guó)家和企業(yè)必須關(guān)注的問(wèn)題。眾所周知，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晌锪鳌⑿畔⒘骱唾Y金流組成的，而物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)成分，也是供應(yīng)鏈組成的基礎(chǔ)。我們所說(shuō)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口數(shù)額的價(jià)值表述實(shí)際上反映了進(jìn)出口貨物量的增加或減少。
供應(yīng)鏈中的信息流和資金流雖然也有著特別重要的意義，但是它們是伴隨物流而產(chǎn)生，是根據(jù)物流活動(dòng)的需求而運(yùn)作的。由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司指揮部可以在千里之外對(duì)本企業(yè)的全球采購(gòu)和產(chǎn)品銷售活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮調(diào)度。人們的交流不再受到空間限制，因此人們說(shuō)“距離變近”“世界變小”了，但這只是對(duì)信息交流的快捷方便的形容而已，并不是我們所存在的三維空間真的發(fā)生了什么變化，具體的物流活動(dòng)仍然要在現(xiàn)實(shí)的三維空間里進(jìn)行。
在經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展、地區(qū)繁榮和國(guó)家強(qiáng)盛的重要性越來(lái)越顯著。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，任何經(jīng)濟(jì)實(shí)體的生存與發(fā)展都不能孤立進(jìn)行，全球化經(jīng)濟(jì)就意味著要融入國(guó)際供應(yīng)鏈，和供應(yīng)鏈伙伴保持良好的合作關(guān)系、具有通暢的交流與合作渠道，當(dāng)然也包括快速便捷的物流通道。
在國(guó)際合作中我們推進(jìn)的“大通道”建設(shè)，應(yīng)該包含虛擬和現(xiàn)實(shí)兩個(gè)部分，物流就是現(xiàn)實(shí)大通道中雙向流動(dòng)的實(shí)體。要避免“大通道”效率不高、通而不暢的局面，建設(shè)高效物流系統(tǒng)是必然的選擇。現(xiàn)代提倡 “快速物流”就是為了適應(yīng)供應(yīng)鏈管理時(shí)代的全球化經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作要求。快速物流的實(shí)施需要信息化的支持，也需要科學(xué)的統(tǒng)籌規(guī)劃，但是裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和存儲(chǔ)的物流作業(yè)效率對(duì)于物流系統(tǒng)快速順暢運(yùn)行的影響是具有決定性的。
提高物流作業(yè)的效率的第一步是要將被處理的貨物規(guī)整成規(guī)格化的貨物單元，實(shí)現(xiàn)集裝單元化輸送。只有實(shí)現(xiàn)貨物單元標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，才能實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化以提高作業(yè)效率。
    一、集裝單元化是高效物流的運(yùn)作起點(diǎn)
    為了實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化以提高物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，首先必須把貨物歸整成統(tǒng)一規(guī)格的作業(yè)單元。這種便于儲(chǔ)放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)呢浳飭卧�稱之為集裝單元。以集裝單元為基礎(chǔ)而組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)一體化運(yùn)作的方式稱為集裝單元化。由貨物單元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等有機(jī)和諧組成的高效、快速地進(jìn)行物流功能運(yùn)作的系統(tǒng)稱為集裝單元化系統(tǒng)。集裝單元化有效地將各項(xiàng)分散的物流活動(dòng)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，是物流系統(tǒng)合理化的核心內(nèi)容和主要方式。
集裝單元化的意義在于：
   （1）貨物集裝單元具有一定的體積和重量，有利于實(shí)施物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，可以有效地提高作業(yè)效率，同時(shí)導(dǎo)致降低勞動(dòng)強(qiáng)度、減少重復(fù)堆碼和重復(fù)搬運(yùn)等無(wú)效勞動(dòng)；
   （2）以集裝單元為單位，物品的數(shù)量檢驗(yàn)和清點(diǎn)交接簡(jiǎn)便快速、差錯(cuò)減少，提高了供應(yīng)鏈物流的快速性。同時(shí)可以增加貨物堆積高度、也便于貨架存儲(chǔ)，從而減少物品堆碼存放的占地面積，充分利用作業(yè)空間；
   （3）通過(guò)集裝單元器具的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，進(jìn)而推動(dòng)運(yùn)輸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，使物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設(shè)備規(guī)格協(xié)調(diào)和諧，大大提高全系統(tǒng)的作業(yè)效率；物流各功能環(huán)節(jié)便于銜接。
   （4）使用集裝單元器具，在同樣有效地保護(hù)物品的前提下，可以簡(jiǎn)化貨物包裝, 節(jié)約消耗性的包裝器材，節(jié)省包裝費(fèi)用。同時(shí)集裝單元器具具有通用性，并且可以循環(huán)使用，為可持續(xù)發(fā)展和綠色物流的理念的實(shí)現(xiàn)提供了保障。
    集裝單元器具主要有集裝箱和托盤兩種。
    體積較大的集裝箱主要用于干線物流，以集裝箱為作業(yè)單位可以大大提高港口裝卸作業(yè)效率，在海上運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，也促進(jìn)了沿海各國(guó)集裝箱碼頭建設(shè)的快速發(fā)展。集裝箱是封閉器具，密閉性好，在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，可以露天堆放，作為臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)。集裝箱和專用鐵道貨車及卡車配合使用，可以順利實(shí)現(xiàn)海陸聯(lián)運(yùn)。各國(guó)集裝箱碼頭的裝卸起重設(shè)備必須和集裝箱規(guī)格匹配，因此集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)得到世界各國(guó)的公認(rèn)而加以推行，在全球供應(yīng)鏈中集裝箱在干線運(yùn)輸中發(fā)展著不可代替的作用。
    另一個(gè)較小型的集裝單元器具托盤作用也不容忽視。以托盤為基底的貨物單元廣泛深入地進(jìn)入到生產(chǎn)線、配送與庫(kù)存作業(yè)中，是支線物流集裝單元化的主要器具。托盤作為貨物單元的基底，和貨物的包裝尺寸關(guān)系密切，而各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品尺寸各不相同，在選用托盤時(shí)有很大的隨意性，在現(xiàn)實(shí)中就出現(xiàn)了品種繁多的托盤。如果托盤只在企業(yè)內(nèi)部使用，自行決定的規(guī)格尺寸也無(wú)關(guān)大局，但是托盤貨物單元在流通中有可能在許多環(huán)節(jié)中周轉(zhuǎn)，和有關(guān)企業(yè)的貨架等設(shè)備配合使用，這樣就會(huì)帶來(lái)一系列的問(wèn)題。所以托盤標(biāo)準(zhǔn)化和合理使用問(wèn)題始終是困擾物流界的難題之一。當(dāng)前，推行集裝單元化提高物流現(xiàn)代化水平應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注托盤事業(yè)有關(guān)問(wèn)題。
    二、托盤與托盤作業(yè)一貫化
    1、托盤化作業(yè)的意義。
托盤作為集裝單元器具與物流系統(tǒng)中的貨物單元成為一體，作為系統(tǒng)中的作業(yè)單元存在于每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之之中，因此托盤在物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)處不在，數(shù)量極為眾多。托盤數(shù)量大發(fā)展是由于托盤化作業(yè)是物流現(xiàn)代化的主要支撐因素。
托盤與叉車的組合使得勞動(dòng)密集型也是對(duì)物流系統(tǒng)效率影響最大的裝卸搬運(yùn)作業(yè)發(fā)生了改變。在裝卸作業(yè)中一臺(tái)叉車的托盤作業(yè)效率可以超過(guò)10勞動(dòng)力的人工搬運(yùn)，不僅大大提高作業(yè)效率，而且運(yùn)輸車輛等待時(shí)間縮短，加快周轉(zhuǎn)率，從而提高車輛及有關(guān)物流設(shè)施的使用效率；托盤貨物單元可以進(jìn)行堆碼或以貨架存儲(chǔ)從而提高空間利用率，也為倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件；
由于實(shí)行機(jī)械化消除了笨重的體力勞動(dòng)，改善了作業(yè)環(huán)境，同時(shí)可以因減少操作人員而導(dǎo)致降低了人工費(fèi)用及物流成本，在我國(guó)人工費(fèi)用逐步上升的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)將變得越來(lái)越明顯；托盤化作業(yè)因貨物碼放整齊而計(jì)數(shù)方便、少出差錯(cuò)，也減少了由于人工搬運(yùn)產(chǎn)生的疲勞或操作差錯(cuò)而導(dǎo)致的貨物損傷。
此外，托盤化作業(yè)也具有前述集裝單元化優(yōu)點(diǎn)中的循環(huán)使用，節(jié)約包裝器材等可持續(xù)發(fā)展、綠色物流等理念。由于托盤在物流現(xiàn)代化中的重要地位，一個(gè)國(guó)家的托盤擁有量可以被看為該國(guó)物流現(xiàn)代化水平的指標(biāo)。
    2、托盤作業(yè)一貫化
托盤必須合理使用才能充分發(fā)揮其效率，目前我國(guó)企業(yè)使用托盤的數(shù)量雖然日漸增多，但是大都在企業(yè)內(nèi)部使用和周轉(zhuǎn)，產(chǎn)品出廠時(shí)作為貨物載體的托盤必須留下，只發(fā)送貨物。到達(dá)客戶的倉(cāng)庫(kù)或配送中心時(shí)再將貨品碼放在新的托盤上。這樣，托盤使用范圍受到限制，每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都要發(fā)生托盤更替，反復(fù)地裝盤、卸盤，必然會(huì)使物流系統(tǒng)效率降低，也增加了貨物受損的可能性。
保證托盤貨物單元運(yùn)輸?shù)母咝�率必須�?shí)施托盤作業(yè)一貫化。合理的措施是在形成托盤貨物單元以后，在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)始終保持托盤貨物單元的原態(tài)，托盤與所裝載的貨物一起直至送達(dá)最終用戶。這樣即是實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化，可以全程順利實(shí)施托盤化作業(yè)。
實(shí)施托盤作業(yè)一貫化的障礙是難以回收隨同貨物發(fā)往四面八方的托盤，對(duì)于發(fā)貨企業(yè)來(lái)說(shuō)，依靠企業(yè)自身力量是不可能完成的任務(wù)。
    3、托盤共用系統(tǒng)。
    為了解決實(shí)施托盤作業(yè)一貫化所發(fā)生的托盤回收的問(wèn)題，必須依靠國(guó)家和有關(guān)企業(yè)的力量，建立某種形式的社會(huì)化托盤回收系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)由一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體即托盤租賃公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。托盤租賃公司擁有足夠數(shù)量的托盤可以供給有需求的企業(yè)租用，并在各地建立托盤回收網(wǎng)點(diǎn)，可以將發(fā)送到四面八方的托盤順利回收。托盤使用單位有需求時(shí)，只要租用所需數(shù)量的托盤，當(dāng)托盤貨物送達(dá)最終用戶時(shí)，所產(chǎn)生的空托盤可以送到就近的托盤回收站，按約定的規(guī)則向托盤租賃公司支付租金即可。托盤的補(bǔ)充、維護(hù)和清洗的工作全部由托盤租賃企業(yè)承擔(dān)，其托盤管理和維護(hù)活動(dòng)可以一直延伸到托盤使用企業(yè)的生產(chǎn)與庫(kù)存作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。
    托盤共用系統(tǒng)可以有助于托盤作業(yè)一貫化在全社會(huì)范圍內(nèi)推廣，從而大大提高物流系統(tǒng)的效率和降低流通費(fèi)用。以循環(huán)使用的托盤代替一次性使用的托盤符合可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策；
    托盤共用系統(tǒng)提高了托盤的使用效率，可以節(jié)約三分之一左右的托盤，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。特別是現(xiàn)在大多數(shù)托盤是木制的，一棵成材大樹(shù)只能制6個(gè)托盤，節(jié)約托盤對(duì)于保護(hù)自然資源也很有意義。
    托盤共用系統(tǒng)可以導(dǎo)引托盤用戶使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，有助于托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行，進(jìn)一步推動(dòng)物流系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)調(diào)化；
    托盤事業(yè)可以促進(jìn)托盤制造業(yè)和相關(guān)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，代用材料的研究也會(huì)促進(jìn)新材料的發(fā)展。
    對(duì)于托盤用戶來(lái)說(shuō)，節(jié)約了一次性購(gòu)買托盤的費(fèi)用，并且免除了托盤的維修托盤的麻煩，同時(shí)在托盤使用高峰時(shí)不必為其數(shù)量不足而擔(dān)心。
    可以說(shuō)，托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)是物流現(xiàn)代化不可缺少的一環(huán)。中國(guó)托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)得到國(guó)家政府有關(guān)部門和企業(yè)界的高度重視，在國(guó)家文件“物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”中也將托盤共用系統(tǒng)項(xiàng)目列入了九項(xiàng)重點(diǎn)工程的內(nèi)容之中。不久的將來(lái)，中國(guó)托盤共用系統(tǒng)企業(yè)必定會(huì)成功組建并且在物流現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
    三、集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn) 
    物流系統(tǒng)具有空間開(kāi)放性、內(nèi)容廣泛性的特點(diǎn)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)各不相屬，設(shè)備種類繁多，標(biāo)準(zhǔn)化很難實(shí)現(xiàn)。但是集裝單元作為作業(yè)單元，涉及到所有作業(yè)環(huán)節(jié)，決定集裝單元尺寸的集裝器具標(biāo)準(zhǔn)必然和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的設(shè)備規(guī)格具有協(xié)調(diào)匹配的要求。所以集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然會(huì)成為各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的制定準(zhǔn)則和出發(fā)點(diǎn)。
    1、托盤標(biāo)準(zhǔn)化的意義。
    作為集裝器具的托盤標(biāo)準(zhǔn)化是整合與優(yōu)化物流系統(tǒng)的起點(diǎn)，推行托盤標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的意義。要大力提高托盤的社會(huì)化應(yīng)用水平，就必須推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化。使用標(biāo)準(zhǔn)托盤才能利用托盤作為貯存和運(yùn)輸單元使貨物在不同企業(yè)之間、不同地區(qū)之間運(yùn)用不同的貯存和運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)托盤化。聯(lián)運(yùn)托盤的規(guī)格在一定范圍或一定區(qū)域內(nèi)應(yīng)該具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)托盤一貫化作業(yè)，才能促進(jìn)托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)企業(yè)、零售企業(yè)和用戶之間順暢流通，才能提高物流效率，降低物流成本。千差萬(wàn)別的托盤規(guī)格只能降低聯(lián)運(yùn)作業(yè)的效率，阻礙托盤化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，造成物流資源的極大浪費(fèi)。標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)托盤社會(huì)化的前提和基礎(chǔ)。
    托盤在物流系統(tǒng)作業(yè)中與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、公鐵路運(yùn)輸車輛、貨船、集裝箱和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等許多物流設(shè)備和設(shè)施相關(guān)聯(lián)，它們的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)也必然產(chǎn)生尺寸匹配關(guān)系的要求。只有以托盤尺寸為標(biāo)準(zhǔn)，決定包裝、卡車車太、火車車廂、集裝箱箱體和貨架等配套規(guī)格尺寸和系列化規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，才最能體現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝作業(yè)的合理性和效率性。
    從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化的決定因素，沒(méi)有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。
如果兩國(guó)貿(mào)易產(chǎn)生的國(guó)際物流采用的同一種托盤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，本國(guó)出口的貨物就可以直接利用對(duì)方的叉車、貨架和一系列運(yùn)載工具，充分共享對(duì)方的物流設(shè)備和設(shè)施，將本國(guó)的貨物高效率、低成本運(yùn)往對(duì)方的消費(fèi)市場(chǎng)，從而有助于增進(jìn)本國(guó)的產(chǎn)品出口。而且貿(mào)易兩國(guó)還可以進(jìn)一步開(kāi)展托盤聯(lián)運(yùn)國(guó)際合作，讓本國(guó)出口貨物所使用的可循環(huán)托盤直接進(jìn)入對(duì)方的托盤共用系統(tǒng)，繼續(xù)在對(duì)方國(guó)家循環(huán)利用，既有利于進(jìn)一步降低貿(mào)易成本，還有利于雙方節(jié)約森林資源，減少一次性木質(zhì)托盤產(chǎn)生的垃圾問(wèn)題。反之，如果貿(mào)易兩國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)不一致，不但不能充分共享對(duì)方的物流設(shè)備和設(shè)施，而且還會(huì)以多種方式增加雙方15%～21%不等的貿(mào)易成本，形成貿(mào)易技術(shù)壁壘，阻礙雙方的貿(mào)易發(fā)展，甚至?xí)�很大程度上改變一個(gè)國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易格局。
    2、托盤的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、亞洲標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
    托盤的由于歷史原因，世界各國(guó)托盤的發(fā)展都是自行制定的政策，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)很不一致。而且某種規(guī)格托盤一旦定為標(biāo)準(zhǔn)被普遍使用之后，其相關(guān)設(shè)施如貨架、輸送機(jī)等規(guī)格也被確定和普及，做出更改的代價(jià)極大。要制定和推行全球性統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就必須一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)推行的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然是很難實(shí)現(xiàn)的。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期爭(zhēng)論后采取了包容的原則，于2003年制定了新的ISO托盤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。共有6種被普遍使用的托盤規(guī)格被承認(rèn)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示。
    規(guī)格尺寸 普遍使用地區(qū) 備注
    1200x1000mm 歐洲 長(zhǎng)方形
    1200x800mm  歐洲 長(zhǎng)方形
    1140x1140mm 澳大利亞 正方形
    1067x1067mm（42x42英吋） 澳大利亞 正方形
    1100x1100mm 日本、韓國(guó) 正方形
    1219x1016mm（48x40英吋） 北美 長(zhǎng)方形
    亞洲國(guó)家除日本提出1100x1100mm的標(biāo)準(zhǔn)方案，并得到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的承認(rèn)外沒(méi)有提出過(guò)新的提案。自2002年起中日韓三國(guó)托盤業(yè)界關(guān)于亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題就不間斷地進(jìn)行密切磋商，到2006年創(chuàng)立了亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟并且提出了以1000*1200mm和1100*1100mm規(guī)格的托盤為亞洲各國(guó)優(yōu)先選用的標(biāo)準(zhǔn)，這一方案也得到東南亞各國(guó)的認(rèn)可。
    中國(guó)在2002年進(jìn)行了第一次托盤普查，2005年成立托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，經(jīng)過(guò)3年努力，在2008年3月公布了GB/T 2934-2008《聯(lián)運(yùn)通用平托盤 主要尺寸及公差》新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)確定了1200mm 1000mm和1100mm 1100mm兩種托盤規(guī)格為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，且特別注明1200 mm 1000mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。
    3、亞洲國(guó)家推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化的活動(dòng)。
    亞洲國(guó)家關(guān)于物流領(lǐng)域與托盤標(biāo)準(zhǔn)化的合作近年來(lái)始終不懈地向前推進(jìn)。溫家寶總理早在2003年印尼10+3會(huì)議上就提出加強(qiáng)中日韓在物流領(lǐng)域合作建議，并且得到日韓政府的積極響應(yīng)。2008年5月17日，第二屆中日韓海上運(yùn)輸與物流部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議在日本岡山舉行，我國(guó)交通運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)出席了會(huì)議。會(huì)議的聯(lián)合聲明確定中日韓物流合作的三大目標(biāo)：建立無(wú)縫物流系統(tǒng)、發(fā)展環(huán)境友好型物流業(yè)和物流安全與高效平衡。在今后工作計(jì)劃中特別提到推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟為亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化所做的工作。 
    在中日韓三國(guó)物流領(lǐng)域合作中，托盤標(biāo)準(zhǔn)化的課題由于其重要性和可操作性一直得到重視并且取得重要進(jìn)展。從2002年開(kāi)始，中日韓三國(guó)的托盤行業(yè)組織在各自政府部門的支持下，首先是在亞洲范圍內(nèi)進(jìn)行交流、醞釀、宣傳鼓動(dòng)。2002年，在東京舉行了亞洲七國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會(huì)議；2003年在首爾舉行了亞洲九國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會(huì)議。參加這兩次會(huì)議的，除中日韓三國(guó)托盤行業(yè)組織的專家，還有被邀請(qǐng)的南亞、東南亞部分國(guó)家的行業(yè)組織或政府標(biāo)準(zhǔn)化部門的專家。會(huì)議交流了各國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)驗(yàn)與做法。
　　中日韓三國(guó)托盤行業(yè)組織還召開(kāi)了三次中日韓托盤標(biāo)準(zhǔn)化專家會(huì)議協(xié)商討論。就推行亞洲聯(lián)運(yùn)通用平托盤的規(guī)格以及籌備設(shè)立亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)的議案進(jìn)行了討論。在2005年6月北京會(huì)議上明確亞洲一貫輸送用托盤建議采用1100*1100mm，1200*1000mm兩種規(guī)格，亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)名稱初步定為“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟（APSF）”。并初步討論了設(shè)立“亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟”的提案。
之后在會(huì)議上簽署了 “對(duì)中日韓三國(guó)政府建議書”。提出：通過(guò)東北亞三國(guó)的一貫輸送用平托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及構(gòu)建統(tǒng)一物流系統(tǒng)，可以在本區(qū)域內(nèi)顯著地提高物流系統(tǒng)的效率（減少物流成本、提高服務(wù)水平），促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)并且有效節(jié)約資源，建議三國(guó)政府對(duì)此項(xiàng)事業(yè)，對(duì)事業(yè)推進(jìn)實(shí)體APSF給予積極支持與密切關(guān)注；建議三國(guó)政府盡快在本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中采用亞洲一貫輸送用標(biāo)準(zhǔn)托盤規(guī)格，并向產(chǎn)業(yè)界公布，同時(shí)盡最大的努力宣傳和普及該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
2006年6月亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟在東京正式成立，以后幾年又分別在曼谷、河內(nèi)、吉隆坡和雅加達(dá)舉行了年度聯(lián)盟大會(huì)，繼續(xù)為推進(jìn)亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤事業(yè)的發(fā)展而努力，在亞洲各國(guó)擴(kuò)大了影響。
   四、集裝單元化與物流信息化
   物流信息是物流系統(tǒng)的靈魂，物流現(xiàn)代化常常由信息化開(kāi)始，而且信息化常常是引人注目的亮點(diǎn)。
物流信息化技術(shù)包括各種物流管理與控制的軟件、識(shí)別技術(shù)、信息存儲(chǔ)與傳輸技術(shù)等，近年出現(xiàn)的物流可視化技術(shù)就是高水平、綜合性的物流信息技術(shù)，是物流信息化一個(gè)重要研究方向，物流可視化技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以實(shí)時(shí)取得所需要的物流信息，為物流系統(tǒng)優(yōu)化管理和控制提高保障。射頻技術(shù)RFID的發(fā)展為物流可視化提供了有力地支持，
    物聯(lián)網(wǎng)概念的提出使得物流信息技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了新的階段。物聯(lián)網(wǎng)是“物物相連的智能互聯(lián)網(wǎng)”。它的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊，可以借助物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行智能控制、自動(dòng)監(jiān)測(cè)與自動(dòng)操作。所以物聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值應(yīng)該是可以把物流系統(tǒng)的水平提高到空前的水平，實(shí)現(xiàn)智慧物流，為社會(huì)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
具體來(lái)說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)就是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。這里的“物”應(yīng)該要有相應(yīng)信息的接收器、數(shù)據(jù)傳輸通路和一定的存儲(chǔ)功能；還需要有數(shù)據(jù)發(fā)送器和可被識(shí)別的唯一編號(hào)。
    由于物聯(lián)網(wǎng)中的 “物”需要信息技術(shù)的裝備，有時(shí)價(jià)格較低的本體很難承擔(dān)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)的所需要費(fèi)用。比如某些應(yīng)用條碼的小件物品來(lái)說(shuō)，RFID芯片的價(jià)格可能是難以接受的。
如果在物聯(lián)網(wǎng)中以集裝單元作為“物”的單位，問(wèn)題就迎刃而解。比如在托盤貨物單元上賦予其進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)的功能條件，在集裝器具托盤上安裝RFID芯片等信息技術(shù)裝備，形成“智能化托盤”，即使成本較高仍然是可以接受的。其原因在于托盤本身價(jià)值較高同時(shí)又循環(huán)利用，成本分擔(dān)的結(jié)果是可行的。
綜上所述，實(shí)行集裝單元化，推行托盤作業(yè)一貫化和建立托盤共用系統(tǒng)其意義不僅在于物流系統(tǒng)的機(jī)械化和自動(dòng)化，對(duì)于物流可視化的實(shí)施也是必不可少的。進(jìn)一步可以說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)施于物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智慧物流也必須依賴于集裝單元化。
   五、開(kāi)展國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)跨國(guó)供應(yīng)鏈無(wú)縫對(duì)接
   在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)通過(guò)國(guó)際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系、相互依賴，形成了有機(jī)的整體，近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)并且逐步融入世界經(jīng)濟(jì)體系。中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額每年都在大幅增長(zhǎng)，意味著進(jìn)出口貨物總量的大幅增長(zhǎng)，所以國(guó)際物流的快速通暢、低成本運(yùn)行對(duì)于有關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是極為重要的問(wèn)題。國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接是所有國(guó)家面臨的重要課題。
處于東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的中日韓三國(guó)之間國(guó)際貿(mào)易快速發(fā)展，2006年，中日韓三國(guó)之間國(guó)際貿(mào)易總額為4000億美元，占世界總額已經(jīng)達(dá)到16%左右。中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易量也在不斷上升。表明亞洲各國(guó)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相互依賴性在逐步加強(qiáng)。物流活動(dòng)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，在建立東北亞經(jīng)濟(jì)圈與東南亞自由貿(mào)易區(qū)的過(guò)程中，物流領(lǐng)域的合作與交流應(yīng)該處于先行地位。
    前文述及的中日韓托盤標(biāo)準(zhǔn)化合作就是實(shí)現(xiàn)三國(guó)之間建立無(wú)縫物流系統(tǒng)的重要項(xiàng)目。通過(guò)三國(guó)一貫輸送用平托盤標(biāo)準(zhǔn)化以及構(gòu)建規(guī)格統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，可以在本區(qū)域內(nèi)顯著地提高物流系統(tǒng)的效率（減少物流成本、提高服務(wù)水平），促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)并且有效節(jié)約資源。如果能夠在國(guó)際物流系統(tǒng)的作業(yè)中實(shí)施托盤作業(yè)一貫化，必然可以大大提高作業(yè)效率和降低國(guó)際物流成本。
目前亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)化的已經(jīng)具有合作成果，亞洲托盤系統(tǒng)聯(lián)盟所推薦的亞洲托盤標(biāo)準(zhǔn)得到大多數(shù)亞洲國(guó)家的認(rèn)同。由于托盤標(biāo)準(zhǔn)是指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣需要有組織、有計(jì)劃地進(jìn)行。要實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的無(wú)縫對(duì)接，還要求參與各國(guó)按照統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)建立托盤共用系統(tǒng)，在進(jìn)出口時(shí)實(shí)現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)的對(duì)接，使托盤作業(yè)一貫化跨國(guó)運(yùn)作。日本和韓國(guó)早在數(shù)十年前就已建立托盤共用系統(tǒng)并且實(shí)現(xiàn)了相互對(duì)接，取得了很好的效果。中國(guó)和東南亞還未能建立托盤共用系統(tǒng)，今后應(yīng)該作為重點(diǎn)課題，在各國(guó)政府的支持下和企業(yè)的努力下盡快取得進(jìn)展。必須認(rèn)識(shí)到，建立托盤共用系統(tǒng)不僅是發(fā)展亞洲經(jīng)濟(jì)合作建立國(guó)際無(wú)縫物流體系必須解決的課題，也是各個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化必須解決的課題。
     中國(guó) “物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”的出臺(tái)，為物流現(xiàn)代化的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，其中集裝單元化的項(xiàng)目對(duì)于物流系統(tǒng)實(shí)體的建設(shè)主要作用尤其值得關(guān)注。 “規(guī)劃”中制定的許多重點(diǎn)工程項(xiàng)目無(wú)論是多式聯(lián)運(yùn)、城市配送、農(nóng)業(yè)物流和物流的可持續(xù)發(fā)展都要以集裝單元化的實(shí)施為依托。尤其是托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行和托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)，對(duì)于當(dāng)前提高我國(guó)物流現(xiàn)代化水平、提高物流系統(tǒng)效率具有舉足輕重的地位，需要政府有關(guān)部門和有關(guān)企業(yè)給予足夠重視。
    在自身建設(shè)好現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上才能有條件更好的融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)施與國(guó)際供應(yīng)鏈的無(wú)縫對(duì)接。當(dāng)然參與國(guó)際合作的有關(guān)各方還要在物流標(biāo)準(zhǔn)化等諸多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的工作，為建設(shè)國(guó)際大通道而共同努力。